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中俄将合研新型航空发动机 推力比目前运20航发大3倍

2017年，中国商飞和俄联合航空制造集团合资成立的中俄国际商用飞机有限责任公司落户上海，这标志着中俄联合研发CR929远程宽体客机步入正轨。

研发CR929这一级别飞机的意义重大，该项目的进展自然备受关注。北国防务近日在莫斯科走访俄工业界时，俄方人员对我们介绍了它们对该项目的看法，据介绍发动机将是中俄合作的重点，今年4月中国航发集团和俄联合发动机集团磋商共同研发35吨级发动机的事宜。俄方希望，CR929在第二阶段可以用上“自己”的发动机。

从俄方表态上看，如今中俄联合研发35吨级发动机似乎应该已不只是单方面意愿。那么中俄联合研发该机发动机有必要么？今天，北国防务就来说说这事儿。

　　中俄CR929宽体客机的设想图

对于这样一架高性能、高水平的远程宽体客机研发计划来说，研制难度大，解决发动机这一“心脏”问题自然是头等大事。目前，中俄双方达成的初步共识是在CR929远程宽体客机第一阶段还是选用欧美现有技术成熟的发动机型号，比如GE90和TRENT，以争取尽量减小该型客机取得欧美适航证的难度和风险。

之后在CR929远程宽体客机的第二阶段换装中俄两国联合研发的新一代35吨级大涵道比涡扇发动机，这个决策是比较明智的。

俄罗斯正在研制的PD-14大涵道比发动机，PD-35将以其为基础

在35吨级大涵道比涡扇发动机方面，中国航空发动机工业自然是一片空白，而俄方正在研制的这一级别发动机型号就是PD-35。事实上，35吨级及以上的大涵道比涡扇发动机不仅可以用于大型远程宽体客机，更是大型军用运输机发展的核心装备之一。

但是，如此大推力的大涵道比涡扇发动机，其研发费用对于俄方来说几乎就是一个天文数字。俄方在今年初表示，计划投入11亿美元用于研发PD-35发动机，这个数字显然是过于乐观了。在这种情况下，与中国合作，由中方出资，在PD-35发动机的基础上研发推力更大、更先进的大涵道比涡扇发动机，当然就是俄罗斯人首先想到的捷径之一。

为C919研发的CJ1000发动机对于中国航发工业只是起步

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