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中国太行发动机尾喷管技术精湛 但付出的代价有点大

　　太行尾喷管的双层结构

其次，双层可调喷管也有利于降低阻力。WS-10的内层尾喷管的每个调节片都通过连杆与外层尾喷管调节片相连，两侧喷管同步进行收敛-扩散运动，不过内层喷管的运动幅度大，外层喷管的运动幅度小。这个特点可以从采用类似喷管的法国M88发动机动图上看出。

　　M88尾喷管

从动图中可以看出，当内层喷管处于最小截面积和最大截面积时，外层喷管的面积变化并不大。由于外层喷管锥度变化小，尾喷管外形始终能处于最佳阻力状态，有助于降低飞机/发动机的总体阻力，不会像传统单层尾喷管那样，在忽大忽小的收敛-扩散运动中使飞机尾部阻力出现变化。

　　太行尾喷管的动作筒

但在获得了以上两个好处的同时，WS-10的双层尾喷管也付出了重量和复杂性代价。如果能参照M88把外层喷管的整流片和调节片合二为一，并改用碳化硅基陶瓷材料来制造，无疑能进一步简化WS-10尾喷管的结构并降低重量。（作者署名：傲气菜鸟）

　　M88的引射喷管

　　M88的引射通道

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