中国距航发强国有多远：还需30年时间投入300亿美元
按照每台涡扇-15二十吨的推力计算，发动机开全力时其内在的涡轮也要同时承受相同的压力，也就是一样的20吨，一个直径不足30厘米的涡轮要同时承载这么大的压力其难度可想而知了。除此之外在超音速飞行时加力仓内部1700摄氏度的高温也是考验制造工艺以及原材料的使用。而这极为考验一个国家的制造水平以及制造精度，一款发动机的精细程度堪比一台显微镜下的手术，只要稍有残次哪怕只是一个毛刺也会摧毁整个发动机，此次中国引进的AL-31发动机大修时间大致在1000小时左右，反观中国现有的涡扇-15很可能大修时间不足600小时，这就意味着我军大修次数要增加一倍，同时作为一款五代机全寿命周期内更换次数也将有所提升，每次更换对战机的影响可是不小。
此外英国媒体路透社更是认为中国发动机只有再过三十年画上三百亿美元的重金才有可能突破，路透社认为中国现有的歼-20虽然各方面性能已经达到五代机的水平，但其短板仍是航空发动机，已美军的F-22为例它可以再非加力状态下轻松达到超音速巡航状态，中国的歼-20在不开力的状态下很难达到这一水平，这可是不小的差距，加之可靠性还远不如美俄，加购俄制发动机也成理所当然的了。
中国购买的D-30发动机
此外此次购买的D-30发动机也将使用在运-20之上，虽然中国大型运输机已经成功研制并填补了我军在这一领域的空白，但如此大的运输机要同时使用四台D-30才能使其性能得以发挥，虽然已有消息称国产的涡扇-20已试验成功，但从试验到最终装备还有很漫长得路要走，这期间我们也只好羡慕美俄等国家拥有的先进发动机了。反观俄罗斯，其T-50即将使用全新项目-30发动机也已经按计划完成试验，该发动机性能较我军购买的AL-31性能提升了数倍，更是存在几代代差，看来在羡慕之余我军航空发动机也应该加把劲了。
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