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中国“第二稀有军机”后继乏人 可能8年内无望

然而，对解放军来说如此重要的电子战特种飞机，如今却面临“后继乏人”的窘境。中国空军最早于1995年两架图-154M客机改进为电子战空中平台。而所有的图-154M客机是在上世纪80年代引进的，至今机龄平均超过30年，飞机平台的剩余寿命所剩无几。

盘点我国现有中型、大型飞机平台，运-9平台仍属涡桨飞机，速度远远比不上喷气式飞机；运-20运输机飞行速度比不上喷气式客机平台，内部空间对电子侦察、干扰、监听等精密后台设备的适装性也不好，人员舒适性更比不上客机。至于国产大飞机C919，倒是比较适合的电子战飞机改装平台，但其商用机定位，核心系统国产化等问题，使其在未来至少5年内，只能用作客运等商业用途。

如果能解决发动机等核心装备国有化，以及商用机平台军用化问题，C919是很好的特种机平台。

至于国产ARJ21支线客机，其面临与C919飞机平台同样的问题，而且最大航程3700公里的数据，实在也比运-8飞机好不到哪里去。

C919飞机可能要到2020年才实现交付，使用国产“长江1000（CJ-1000A）”发动机的型号要到2022年前后才能交付。也就是说从现在算起的5年内，C919飞机是别想着用于军事领域了。而就算换装国产发动机，并满足军事用途各种外部条件后，C919要改装成中国空军新一代喷气式电子战飞机，恐怕最快也是8年后的事情了。（作者署名：百战刀）

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