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歼11歼15为何频发迎角事故俄军飞行员是如何解决的

2017-11-11 18:43:44

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苏27飞机就像海水，外接气流和操纵信号就像海风，稍不注意就波涛汹涌，难于控制

400KM/H时眼镜蛇动作最大过载大约6个G，如果超过这个速度，比如800KM/H，飞机瞬间可达13个G，苏27结构设计是8G承载12G破坏的架构，当即就会飞机解体。而低于400以下的速度其实还有机会恢复，条件是高度大于3000米，有足够的高度俯冲改出，但是悲剧的是，一般低速都在起降时，高度往往只有几百米，结果是不堪设想的。

理论分析完了，有个疑问，为啥老苏27很少出现这种问题？这个问题很有趣，其实苏27到部队后也曾经出现过几次这样的事故，但是苏霍伊设计局在模拟飞控的环路中加强了对快速俯仰的检测和信号过滤，简单的说就是直接加个过滤器把所有上仰速率超过某个速度比如50度/秒的，统统都过滤掉，不发给舵机指令，由于模拟飞控不会有特别清晰的编程和编程说明，这些限制都是通过固化在芯片中的固定计算比例和阙值门限实现的。

苏霍伊设计局这个解决方案就像筛子，太大的动作不让通过，轻巧一点才行

俄罗斯海军在库兹涅佐夫号上也曾经出现一次类似事故，发生在飞机降落时，飞行员没有挂上拦阻索，复飞时速度偏低，拉杆动作又过猛，飞机冲出甲板后迎角就达到60度以上，塔台要求飞行员跳伞，但是飞行员感觉飞机姿态稳定，还有可以挽救的机会，于是，飞机高度从甲板的20多米坠落到发动机都快碰到甲板时，飞机终于开始爬升姿态慢慢恢复到可控迎角范围。

苏33也来了一个惊险的着舰眼镜蛇，非常非常危险，差点点就是机毁人亡

F16战斗机，采用了先进的边条设计，收益很大风险更大，最初飞控系统也出现很多问题

事实上601所在J11B，J15上也做了大量的工作，飞机减重就比原苏27系列取得巨大成果，J11B据悉通过复合材料机翼，调整部分电子设备和布局，改善部分结构，获得了600KG以上的减重效益，飞机空重又可能小于17吨，是苏27体系里面机动性能最强的一种，同样J15也是如此，针对原苏33的大量不成熟，不适宜的设计进行改进，飞机重量比原形机轻了一吨多，航电系统也大幅度提升到超过苏30MKK2的水平，远远超过俄罗斯原型机。

最后总结一下，上仰发散是大边条后掠翼布局固有的特征之一，要解决好这个问题，需要电传系统和飞机总体设计两方面共同努力，甚至飞行员在面对这种状况时的操作方法和对策都应有专门的研究。（作者署名：大水）