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详解C919大飞机：气动设计为何优于波音空客同类机

增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右，C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。

翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，从相关图片来看，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。

　　图4/7

　　效率要优于普通垂直小翼

对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。

为了配合先进气动设计，C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善，电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性，由于能够改善飞机表面气动载荷，所以还能够进一步降低飞机结构重量，延长飞机寿命。

一系列先进技术采用，让C919客机具备较好的经济性能，竞争能力更强

从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求，采用了一系列先进技术，进行了优化统计，从而有效提高了飞机升阻比，降低了飞机结构重量，让飞机寿命、经济性有较大提高，从而帮助用户降低运营成本，提高经济效益，从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。（作者署名：小飞猪观察）

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