这款利器能使我军战力倍增 俄拖了10年都不卖

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2016-09-07 19:30:02

上世纪90年时,中国开发了第一代空中加油机:油轰6,为歼8、歼10安装了可拆式空中受油装置。这仅仅是解决有与无的问题,属于技术探索性的,并没有解决实际问题。一是,歼11,歼15及俄制苏30等采用的可收缩式空中受油管--未来的技术方向方向,其接口与油轰6无法配合,二是,吃不饱的问题,油轰6的载油量不到20吨,歼11的内部燃油量超过9吨。平时训练一下,空中加油训练尚可,却难以满足作战中的需求。


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如果实际作战半径在1000公里以内,那么是否拥有空中加油机基本没影响,可是当作战半径提高到1000公里以上,那么空中加油机的作用就越来越显得重要,也因此,其被称为现代空中作战的战斗力倍增器。有与没有空中加油能力的区别就是远程进攻能力的高低问题。本世纪以来,我军提出了攻防兼备的战略,如今防的问题,基本无忧,攻的问题却被空中加油机给限制了。


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油轰6因性能问题,生产量有限,也主要为歼8与歼10加油,为解决对大型空中加油机,早在十年之前,中国空军就想要引进俄制伊尔78空中加油机,当年签定的引进伊尔76运输机的合同中,即包括4架伊尔78,但是签约之后,俄罗斯因自身的原因无法执行合同,硬拖到今天也不给我们。

早在谈判时,俄方即有自已的小算盘,即利用中方提供的预付款,先完成其伊尔76生产线搬迁工作,再给按合同生产。伊尔78由伊尔76发展而来,其生产线与伊尔76在一起,这次俄方自然无法在短期内交货,且俄方非常明白,中国非常需要空中加油机,所以想借机加价。可惜中国也不接受不信守合同,还要加价的行为。如今随着运20的服役,中国更不可能接受了,再花点时即可发展出以运20为平台的空中加油机。确切的说,俄罗斯因一时的小聪明,失去了一个大市场。


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不久前,从乌克兰引进了3架伊尔-78M空中加油机,  也只能有限地缓解一下,毕竟数量依然太少了。解决办法也许有不少,但是真正的解决方案只有:发展运20空中加油机!

无论怎么说,运20运输机都是非常合适的加油机改装平台,最大起飞重量在220吨以上,载重量60吨,如果改装为空中加油机后,那么其载油量也可以达到伊尔78的水平,达到65吨以上。如果换装新型国产发动机,那么将进一步提高载油量,也许有希望达到80吨的水平,接近于美制KC-10的水平,保证8到12架战机的需求。


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当然了,把运-20改造成空中加油机也不简单,需要对油路和机内线路等进行改进,涉及到整个机体的改装,难度也不小。但是问题不大,毕竟中国掌握相关技术,只是在时间进度的问题。

中国空军对大型加油机的需求可谓迫在眉睫,要在短时间内提升空中加油机的实际数量。但是运20才刚刚服役,还需要进一步完善,再说,改装也需要一定的时间。也许目前可以考虑,以运20来代替我运输机部队中的伊尔76,把替换下来的伊尔76改装为空中加油机,以解决运20加油机服役之前的空缺。


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我们对空中加油机需要太大了。如果我空军保持在2000架作战飞机的水平上,那么空中加油机的数量不应低于100架,如果在达到类似于美军的水平,那么应在200架以上。这不能不说,是一件我们面临的难题,不过中国人有信心解决它。(作者署名:麦田军事观察)

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