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中国歼10C为何不参考F16配保形油箱风洞测试就夭折

2018-08-07 20:15:26

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再来看翼根安装。歼-10风洞模型就采用了这种安装方式，把保形油箱做扁填入机身和机翼间翼身融合体上方的空间，乍看上去就像是翼根经过大幅加厚的歼-10改型。不过对于歼-10来说翼根保形油箱并不是最佳选择，首先保形油箱的整体长度受到了翼根弦长的限制，其次为了避免影响鸭翼脱体涡流和下洗气流，保形油箱被做得较薄，两个因素结合起来极大影响了油箱的有效容量，推测单个容量甚至可能不到1000升，远少于该机1700升的翼下副油箱。相对于付出的重量和阻力代价来说，翼根保形油箱增加的油量就显得有些鸡肋了。

对于战斗机来说，保形油箱的容量至少接近或等同翼下副油箱才具有实用价值，才能起到解放翼下大挂架的作用，否则就不如不装。例如在中国台湾的IDF战斗机“翔升”升级中，原计划在后机身加装两具保形油箱来增加航程，但最后设计出的油箱单个容量仅227千克，远小于其翼下副油箱，仅能让战斗机增程20%。由于付出的重量代价与收益不成正比，因此在生产型改装上统统被取消。

所以歼-10想要装上时髦的保形油箱，大概只能采用类似“台风”和“阵风”机背安装方式，这不仅需要设计师根据面积律分布精心设计保形油箱的外形，还需要对歼-10的减速板系统机型重大改进，取消后机身四片式减速板，改为融入飞控的“虚拟减速板”。由于歼-10正逢壮年，还要边改进边服役很长一段时间，所以在后续改型中装备实用化的保形油箱是有可能的，这将彻底解决歼-10翼下重载挂架数量不足的问题，使该机变身为真正强悍的多用途战斗机。（作者署名：阿姆斯壮）