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中国涡扇航发落后太多或用脉冲爆震发动机弯道超车

2018-07-09 19:30:38

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而直到2013年，俄罗斯媒体才报道俄罗斯留里卡设计局（曾成功研制出AL-31涡扇发动机）设计、制造和试验了一款脉冲爆震发动机样机，发动机的平均推力超过100千克，工作时间超过10分钟。据称，该发动机可使整个飞机的推重比提高1.5至2倍，航程和任务载荷提高30%至50%，发动机重量降低1.5至2倍。另据资料披露，由于目前涡轮发动机在2马赫以下燃油经济性具有极大优势，为进一步提高脉冲爆震发动机推进性能，同时实现功率提取，涡轮转动部件被引入到了脉冲爆震发动机中，即燃气涡轮脉冲爆震组合发动机。据公开资料分析，我已研制出了一种弹用涡喷脉冲爆震组合发动机，最大推力为400至500千克，在马赫数小于4倍音速时，小型涡喷发动机和脉冲爆震发动机共同工作，涡喷发动机只为脉冲爆震发动机提供压缩空气源，而不产生推力。

在高空高速时，脉冲爆震发动机单独工作，能提供足够大的推力，涡喷发动机退出工作。由于脉冲爆震发动机的存在，涡喷发动机涡前温度大大降低，甚至不超过1000摄氏度，降低了对涡喷发动机高温材料的要求，涡轮叶片甚至不需要冷却。单位耗油率也减小了20% 。另据资料披露，在弹用涡喷脉冲爆震组合发动机长期试车成功后，我国还试图研制出一种装有脉冲爆震加力燃烧室的涡扇发动机。该资料称，如果在我国已成功生产定型，技术已十分成熟的涡扇-9发动机的加力燃烧室改装12根2米长，6.8厘米粗的脉冲爆震燃烧室，当打开加力时，最大推力将提高74.6%，达17吨左右，而发动机油耗却降低了一半，并且可在9000米高空1.5倍音速处长期稳定工作，而此时涡扇-9发动机性能极差，根本无法长期运行。（作者署名：利刃军事）