首页 > 兵器快讯 > 正文

歼20进入超音速无敌 F35发动机全球第一为何却逊色

那纯涡喷的三代机不就一堆可以超音速巡航了？当然不是，答案在于发动机的推重比，三代机涡喷发动机的推重比在5上下，这表示你放大推力的同时，发动机的死重也增加，所以你要么就牺牲载荷，要么就是牺牲战机整体的推重比，结果推力就不足以超音速巡航。各国的三代机都选择了后者，以三代机始祖F-4“鬼怪”为例，它就是用大载荷开启潮流。让飞机缩减载荷，变成一架只有速度、没有航程没有武装的载人“导弹”是不可想象的。

至于四代机就是前面说的，其发动机加入了涵道比将推重比提高到8，但涵道比却是“反超音速巡航”。所以五代机要超音速巡航，其发动机就要缩减涵道比（放大核心段）的同时，维持甚至提高推重比。那问题又来了，所谓的外涵道就是纯空气没重量的这一段，而核心段却是塞满了高压压缩机、燃烧室与高压涡轮等一堆金属，你要把金属制的核心段放大却不增加重量，根本不可能。

△苏-57的第二阶段发动机将针对超音速巡航性能进一步优化

因此，要满足超音速巡航目标，唯一的方法就是缩减核心段的长度，当压缩机的级数变少了，重量自然就减轻了，弥补掉压缩机叶片拉长所增加的重量，这也就是三代机时代的材料科学与热流工艺做不到的事情。

有消息称，俄第五代战机苏-57的第二阶段发动机“30型”是将冷端（低压压气机）从AL-41F1的四级压缩与一级涡轮简化成三级压缩与一级涡轮，发动机热端（高压压气机）从AL-41F1的九级压缩与一级涡轮精简成五级压缩与一级涡轮，弦外之音应该就是热端的压缩机与燃烧室直径放大，所以在总重量差异不大的情况下降低了涵道比，才能达到四代发动机所不能的超音速巡航目标。

△歼-20无论是用AL-31FM1还是“太行”发动机的推力都在13-14吨，F-35发动机推力比歼-20多出的推力比歼-7的发动机还高

另一个值得参考的是F-35的F-135发动机推力虽然从16吨增加到19吨多，但涵道比也从0.2放大近两倍而变成0.57，成为F-35不能超音速巡航的原因之一。（作者署名：北国防务）

APP访问

下载APP

登录