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韩要挖中国墙脚卖巴铁高教机却被双座枭龙战机粉碎

2017-03-01 19:50:59

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对于教练机来说，它的设计制造成本随着最大速度的提高而明显增加，在高亚音速时还能维持较为合理的价格/性能增长比例，保持高性价比；一旦到了跨音速、超音速区域，飞机的制造和使用成本就开始暴涨——这必然导致飞机价格和训练费用的高速上升。

图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长　　因此像L15这样设计定位和性能很高、成本也很高的型号，只有在中国这样广泛装备苏27系列和歼10系列等重型和中型高价战斗机的国家，才能继续保持教练机的性价比优势。而对于枭龙这样本身就是价格较为低廉的轻型战斗机来说，它们的价格差距太小；教练机使用费用上的优势，很难抵消额外的机种采购成本和作战功能上的差距损失。

事实上进一步来说，双座枭龙在巴基斯坦正在反过来侵吞传统高级教练机的市场。巴基斯坦对于新一代高级教练机的最大渴望，在于替换原来从中国进口的歼教7同型教练机。对于飞行员训练来说，起降速度变化的衔接，是一个至关重要的环节；速度差超过70公里/小时，飞行员就基本上无法适应了。

图：歼教7，全世界最糟糕的主力教练机型，没有之一　　而歼教7的起降速度（离地速度315公里/小时，接地速度305公里/小时）比米格21还高，和K8（离地速度186公里/小时，接地速度165公里/小时）之间的速度差了整整140公里/小时左右，两倍于70公里/小时。而作为采用大边条涡流增升、放宽静稳定设计，本来就具备很好短距离起降能力的电传三代机，枭龙战斗机的起降速度已经可以和K8进行很好的衔接。

图：山鹰教练机设计的最大重点之一，就在于用边条、双三角翼、前缘机动襟翼，把起降速度减下来　　在比战斗机便宜一点、但不具备完整作战功能的高级教练机；和比高级教练机贵一点，具备完整作战能力、而且高级教练机能干的活它都能干的战斗机之间；巴基斯坦会如何选择，恐怕并不难猜。

巴基斯坦此前对韩国T50教练机表达出浓重兴趣，主要来自于三个方面的原因。第一个是韩国现在对扩展自己在世界军火市场上的份额极其卖力，赔钱都肯做，价格上比较实惠。第二个在于T50教练机本身具备相对完善的空战/对地攻击作战能力，实际上是教练机和轻型战斗机/攻击机的跨界机型。

图：T50与F16气动外形上血缘关系一目了然　　但这两个因素，其实双座枭龙也具备（在空战和对地上枭龙更专业），只能说是拉平了T50教练机与双座枭龙之间的基本竞争基础。T50最吸引巴基斯坦的特点，是它本身就是韩国大量引进美国F16技术开发的“小F16”；包括驾驶操作和航电使用方式等在内，T50教练机的模拟取向完全针对F16飞行员培训设计。

图：T50座舱　　根据韩国的宣传，T50能缩短KF-16（美国授权韩国生产的F16，装备韩国空军）飞行员培训20%的时间，降低30%成本，提升40%的飞行员水平。而对巴基斯坦来说，F16同样是他们空军的绝对制空主力型号；装备体系的高度类似，使得韩国T50极其贴合巴基斯坦空军的使用习惯和需求。

这方面双座枭龙比较吃亏，当时国内完全具备开发F16那种侧杆设计的能力；但是枭龙为了省钱，学苏27做了半电传、半机械的混合飞控，只能用中杆设计，操纵上和F16相差很大。

必须强调的是，巴基斯坦始终是一个国内分裂现象严重、社会极不稳定、经济长期处于崩溃状态的落后国家；如果不是中国等国家一直对它保持经济输血等各方面援助，它早就维持不下去而破产了。

因此巴基斯坦的军事预算是非常紧张的，在装备建设上必须尽可能的寻求援助（比如枭龙的采购经费很大部分其实来自于中国提供的贷款），并极力简化装备体系，减轻维护和使用成本。

图：FC-1座舱。当初要省钱的是他们，后来嫌弃不是侧杆的还是他们，所谓矫情不外如是。　　T50教练机虽然是“小F16”，但它终归不是F16；维护方式再相似，绝大多数设备部件仍然是不通用的。如果巴基斯坦引入T50教练机，它就必须再独立建设起一套后勤维护体系——比如说T50教练机采用的F404发动机，巴基斯坦以前就从来没有装备过。

这种背景下，选择双座枭龙对巴基斯坦才是最经济和现实的做法。实际上双座枭龙一直拖延不决，很大因素就是巴基斯坦在它和T50之间摇摆不定；现在既然巴基斯坦空军已经明确要在未来列装双座枭龙，那么T50教练机再打进巴基斯坦市场的可能性就非常小了。（作者署名：候知健）