对我们中国来说，这是两场必须打赢的最后决战！
拨开数据表象，是体制与战略的高下之别
中国汽车工业起步比欧洲晚了近百年。在传统燃油车赛道上，我们拼尽全力追赶，也难以越过西方百年积累的技术鸿沟。不仅长期被动跟跑，还时常遭受外界的偏见与轻视。
法拉利前主席曾经大放厥词，说中国车企只会模仿抄袭，抄都抄不好。甚至，一辆在欧洲早就落后的桑塔纳轿车车型，在中国竟然卖了20多年还有市场。
屈辱面前，辩解和反驳都没有用。只有自己闯出一片天，硬核的产品和数据才是最佳证明。
“穷则思辨，变则通达”，中华民族几千年在域外蛮族环伺中生存下来，早有一套在这丛林世界中的生存智慧。早在1992年，我国功勋科学家钱学森就向国家就新能源车的产业研究提出建议。钱学森提到了我国新能源汽车技术当时处于世界领先研究的行列，并列出了研究新能源汽车产业的好处。最后，国家采纳了他的建议，大力投入，并在2010年前后开始大规模实施，在2020年后开始享受到了丰厚的果实。
在我们已经深度布局新能源汽车的时候，西方那些油车领先的国家还在持续观望、迟疑，等他们发现中国车企已经占据了新赛道并取得了绝对领先优势后，他们想追都变得不可能了。
过去30年时间里，我们依托稀土资源与精深加工的独有优势，深耕磷酸铁锂技术，在三电核心领域建立起了全球领先的技术壁垒。与此同时，我们依托集中力量办大事的制度优势，顶层战略一以贯之，从政策扶持到全产业链布局举国发力，顺利形成了技术、市场、资本的正向循环。
在全方位的赋能之下，中国新能源汽车一路高歌猛进：
2016 年，我们超越美国成为全球最大新能源汽车市场；
2021 年渗透率突破 14%，2022 年突破 27%；
2024 年 4 月，中国新能源汽车双周销量提早 11 年达到规划目标。
回望这一路，真是每一步都踩在全球汽车产业变革的鼓点上，每一次都将固步自封的欧洲老牌车企甩在身后。
这时我们有底气说，时代已变天，轮到西方国家 “睁眼看世界” 了！
针对法拉利首款纯电车型 Luce 引发的争议，及前主席卢卡・迪・蒙特泽莫罗 “中国车都不会抄这种设计” 的言论，岚图汽车高管李博晓在微博直接回怼：
“中国车根本不屑抄你们！！！—— 设计、智驾、座舱、架构…… 我们走的完全是另一条路。旧世界还沉浸在旧世界的游戏。不同的人，做不同的梦。”
有人问，欧洲汽车人究竟为啥没有赶上趟呢？这一时期，欧洲资本或是没有认识到新能源车的潜力，或是为了保住原本的燃油车利润，迟迟不愿迈出转型的那一步。
时间不等人，短短几年时间，中国已经在电动化、智能化、全地形三大领域构筑起了技术鸿沟。等西方造车人醒过神来，大势已去，为时已晚。
他们根本不知道中国人的恐怖，百年基业十年反超，这就是中国的神奇。
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