中国陆权破局的“钢铁驼队”与暗流涌动地缘博弈
一、京津冀的“反常”选择：海运不香了？
2025年4月，北京房山区的中欧班列再次轰鸣启程，500多吨“京津冀制造”防水卷材、轮胎跨越西伯利亚，直抵莫斯科。这已是房山常态化开行的第四趟班列，京津冀外贸圈正以每月近亿元的货值，将“陆权战略”推向高潮。
但问题来了：京津冀临海，海运成本更低，为何要舍近求远走陆路？
答案藏在 “核弹级王炸” 的预判中。美国掌控全球16条关键水道，从马六甲到苏伊士，从巴拿马到曼德海峡，无一不是扼住中国外贸的咽喉。一旦中美摊牌，美国只需封锁航道，中国制造业将面临“断氧”危机——货出不去、资源进不来，产业链瞬间停摆。
中欧班列，正是中国 “以陆权破海权” 的杀手锏。截至2024年底，中欧班列累计开行超10万列，货值4200亿美元，覆盖欧洲25国227城，形成全球最大陆路运输网。这背后是 “平时练兵，战时救命” 的逻辑：海运仍是主流（占中欧贸易90%以上），但陆路通道必须保持随时爆发的潜能。例如红海危机期间，中欧班列运量激增100%，替代25%海运份额，运费比绕行好望角低30%。
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