我们都知道,中国空间站目前在上行货物运输任务中,其实是有成熟型号的,那就是和“神舟”系列飞船作为姊妹船的“天舟”货运飞船。
相比使用三舱式布局的“神舟”系列飞船,“天舟”货运飞船采用两舱式布局,后方是带有太阳能电池帆板的推进舱,前方是货舱,全长10.6米,最大直径3.35米,最大重量13.5吨,最大装载量7.4吨,货舱容积为22.5立方米,使用长征7号运载火箭发射。一般来说,一艘“天舟”货运飞船可以保障一艘“神舟”载人飞船以及三个人运作六个月的物资给养,该型货运飞船的型号和性能都非常成熟,而且已经发射了多艘。既然如此,我们为何又要启动低成本货物运输总体方案、研制新的货运飞船呢?
大伊万认为有两个因素吧:
其一是响应空间站应急上行/下行运输的需要。目前我们的空间站运输,暂时还是定期运输,每六个月一艘载人飞船,一艘货运飞船,十分有规律,相应的带什么载荷,实施什么试验,这些都是计划好的。但是随着我空间站建设规模的扩大,试验内容必然是逐步增加的,一些计划外试验可能会临时加塞,或者一些试验成果、样品等及时送返地球后,可以迅速装载新的实验设备,提高空间站的利用效率。
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