考虑到《简氏防务周刊》的权威性与影响力,因此使得歼-20服役总数为195架一说具备较高的可信度。谈及此处,肯定会有不少读者会产生疑问,那就是歼-20服役已达7年之久,为何总数还是没有突破200架大关?其实原因很简单,一是中国空军对歼-20采取“高标准,严要求”,务求战机质量一定要过关,容不得有半点马虎。
二是受配套发动机掣肘,使得歼-20在生产步骤上有了较大批次区别。早在歼-20研制之初,我国便在其配套发动机上采取两手抓策略,即一边开发目标发动机涡扇-15,一边则通过换装涡扇-10B来满足作战部队需求。进一步讲,未来随着涡扇-15进入定型生产后,届时便意味着歼-20可从目前的“低速初始生产”阶段,顺势迈入“全速生产”阶段。
另外需要指出的是,得益于涡扇-10B产量的提高,所以才能使得中国空军在短短11个月的时间内,接收了70多架歼-20,所以绝不能忘记涡扇-10B的功劳。《简氏防务周刊》同时强调,中国空军目前已有12个航空旅装备了歼-20,其中东部、西部、南部战区数量最多,均达到了3个,北部战区数量最少,仅有1个。至于上述局面的出现,则与我国当前军事斗争形势有着密切关联。
按照《简氏防务周刊》说法称,相比稳步成长的中国空军,美空军的境况就只能用麻烦缠身来形容。首先是因关停生产线所致,造成F-22的产量永远停留在187架。其次待抛除训练飞行、装备测试、维护保养等因素外。导致美空军根本无法依靠F-22,去对抗正在壮大的歼-20机队,况且F-22装备妥善率更是惨不忍睹。
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