新直10上高原，这个特征说明“心脏病”彻底解决
就这么点不同，其实蕴含了不小的信息。首先第一个，喷口朝上，会损失直升机向上的升力，带来更差的悬停性能和升限，这是很直观的物理学知识，而直升机在高原，最大的弱项就是悬停性能和升限不足，新批次直-10采用这种设计，背后有很独特的含义。
（直10还有一种造型，是发动机喷口朝向侧面）
中国直-10最早设计目标和欧洲虎式直升机类似，吨位尺寸和发动机性能都非常类似，这也是陷于本国航空发动机水平不足的选择，欧洲人则是出于节省经费，越小吨位飞机越省钱。
欧洲直升机使用基本都在低海拔平原地区，没有任何高原需求，而中国则是不折不扣的高原大国，高原占据本国领土巨大的幅员，而且中国还有世界平均海拔绝对海拔最高的青藏高原，平均4000米的海拔对飞机，尤其是直升机提出了巨大的挑战。
（全球有高原作战需求的国家很少，但中国是其中之一）
高原对飞机的影响主要几个方面，一个是油耗高，磨损大，二是空气稀薄启动难，三是高原发动机功率下降巨大，带来了巨大的能力缩减，四是高原空气稀薄，飞机气动升力急剧减弱，飞机性能大幅度降低。比如，以中国运-8飞机为例，平原最大运载重量高达20吨，但是到了高原只有5吨。
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