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新直10上高原,这个特征说明“心脏病”彻底解决

就这么点不同,其实蕴含了不小的信息。首先第一个,喷口朝上,会损失直升机向上的升力,带来更差的悬停性能和升限,这是很直观的物理学知识,而直升机在高原,最大的弱项就是悬停性能和升限不足,新批次直-10采用这种设计,背后有很独特的含义。

(直10还有一种造型,是发动机喷口朝向侧面)

中国直-10最早设计目标和欧洲虎式直升机类似,吨位尺寸和发动机性能都非常类似,这也是陷于本国航空发动机水平不足的选择,欧洲人则是出于节省经费,越小吨位飞机越省钱。

欧洲直升机使用基本都在低海拔平原地区,没有任何高原需求,而中国则是不折不扣的高原大国,高原占据本国领土巨大的幅员,而且中国还有世界平均海拔绝对海拔最高的青藏高原,平均4000米的海拔对飞机,尤其是直升机提出了巨大的挑战。

(全球有高原作战需求的国家很少,但中国是其中之一)

高原对飞机的影响主要几个方面,一个是油耗高,磨损大,二是空气稀薄启动难,三是高原发动机功率下降巨大,带来了巨大的能力缩减,四是高原空气稀薄,飞机气动升力急剧减弱,飞机性能大幅度降低。比如,以中国运-8飞机为例,平原最大运载重量高达20吨,但是到了高原只有5吨。

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