中国布下阳谋大局，拜登这次终于硬着头皮接招
拉美左翼的卷土重来，已经给美国狠狠上了一课：你可以搞破坏，可以扶持亲美派夺权，但一地鸡毛之后，总会有人意识到，中国那句至理名言的通用性，要想富，先修路，要想发展经济，先得搞基础设施建设。
既然战争选项不可取，扶持代言人又不具备可持续性，那么美国想保证自己的国际竞争力，只剩下最后一个办法，光明正大地和中国打一场全球基建援助大战！
美国的大中东铁路计划就是在这种环境下诞生的，而之所以把中东作为其全球对外基建计划的第一站，原因有两点：
第一、继续维持美国在中东的影响力。美国对某一地区的掌控力严重依赖于其军事力量的存在，而随着五角大楼将部署在中东的兵力增防至西太平洋一线，尤其是两年前的喀布尔大溃败后，华盛顿对中东的影响力早已降至历史冰点，但中东的地缘价值又很高，美国舍不得，因此想通过基建援助来维持地区影响力。
第二、截胡中国。中国能说服沙特跟伊朗和解，靠的是帮助伊朗发展现代化经济体系，而作为伊朗的对头，沙特如果不想被伊朗比下去，就只有罢手言和，潜下心来搞建设。但前文说了，基础设施是经济和工业建设的刚需条件，沙特要转型，要搞愿景2030，就必须在基建领域深耕，美国正是冲着沙特这点需求，才拉上印度和以色列去提前截胡的，至于后续的产业转移可以由日本和韩国跟进。说白了，美国的大中东铁路计划和中国争的不是基建，而是该地区的产业转移主导权。戎评可以断定，I2U2集团肯定会把日韩给拉进来。
第三、挑起更广泛大中印争端。中东离印度足够近，而印度天生就有一种我是超级大国的优越感，美国把中东这块兵家必争之地当作筹码抛过去，印度大概率会接，就凭印度这幅成事不足败事有余的样子，迟早在中东跟咱们唱对台戏！
但这三点都在中国的预料之中，基础设施建设需要大量工艺精干的劳工队伍，以及规模庞大且技术成熟的大型机械设备和水泥煤炭生产线，并且价格要足够低才能保证经济效益。如此严苛的条件，全世界只有拥有完整工业体系的中国具备。
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