然而直-20现身雪域高原,却并非仅是鉴定定型这么简单,它背后的意义十分重大。众所周知,对于直升机而言,高原飞行是一项重大的考验。直升机使用的涡轮轴发动机,在低温/低气压/低含氧量的高原地区,工作燃烧不充分,“掉功率”现象严重。
在阿富汗战争中,联军部队中的欧洲几国如法国、德国等使用的直升机,出现了飞到高海拔指定作战区域,打算搭载乘员时,却发现发动机功率显著下降,无法搭载人员的“糗事”,以至于不得不将直升机长途转运回国,对动力系统进行改装。我国军用直升机同样面临这一难题,我国国土面积中很大一部分是高山、高原地区,对具备高原飞行和作战能力的军用直升机需求很迫切,但长期以来,我们的国产直升机由于“心脏病”限制,高原运行能力严重不足。
上世纪80年代我们从美国进口过一批UH-60A“黑鹰”直升机,高原性能优异,以至于长期在青藏高原地区运行。而汶川地震中,震中和受灾最严重的汶川、青川地区地处川北高海拔区域,只有购自俄罗斯的米-171通用直升机,高原运行能力优良,成为汶川地震中的“主角”。汶川地震,给国产直升机高原运行提出了挑战,这一难关我们必须攻破!
从直-20在雪域高原高海拔地区顺利完成试飞可以看出,直升机高原飞行的难题,我们已经攻克了!首当其冲的当然是直-20所使用的国产某新型涡轴发动机,它采用了针对高海拔地区的优异设计,使得发动机燃烧室在低压/低含氧量/低温条件下仍能高效充分燃烧作业,保证发动机有稳定的持续输出功率。
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