可以看到支奴干直升机的机身粗大,在旋翼之下,垂直阻力大
问题就出现在支奴干的总体设计上,纵列双旋翼带来一切便利,也带来了最大的痛苦:巡航阻力大,特别吃发动机功率!
在悬停时候,单旋翼直升机由于有尾桨消耗功率,不产生升力,给发动机带来了8%左右功率消耗,但是双旋翼飞机也带来了麻烦,由于双旋翼在中机身交叉,旋翼在交叉部位相互影响,带来了损失,同时宽大超长的机身也给飞机带来了巨大的垂直阻力,这种不利影响抵消了不少设计的好处。
而到了最常用的经济飞行状态,两种设计的优劣的天平逐步向单旋翼倾斜,双旋翼直升机的附加诱导损失功率最大,而尾桨功率损失最小,因而纵列旋翼直升机需要功率更大一些,这对于发动机技术不够强悍的国家来说,必须立马放弃!(作者署名:大水)
经过深思熟虑,中国没有选择支奴干直升机作为发展方向,单旋翼黑鹰成为榜样
2024-05-08 12:38:28
2024-05-08 12:36:36
2024-05-08 19:56:27
2024-05-08 20:14:23
2024-05-08 19:48:16
2024-05-08 20:00:23
2024-05-08 18:58:05
2024-05-08 19:00:42
2024-05-08 12:42:22
2024-05-08 20:16:12
2024-05-08 19:43:53
2024-05-08 19:51:49
2024-05-08 19:58:27
2024-05-08 19:45:20
2024-05-08 18:56:28
2024-05-08 12:40:54
2024-05-08 18:55:01
2024-05-08 12:46:36
2024-05-08 12:31:31
2024-05-08 12:34:03
2024-05-08 12:44:35
2024-05-07 20:33:42
2024-05-07 20:08:23
2024-05-07 13:57:57
2024-05-07 22:02:15