中国C929军用前景不看好 只因大量用西方成品
虽然CR929-600的尺寸和性能尚不明确，但该机的发动机推力需求已经被确定为34吨级别，介于787-9的32.2吨和787-10的34.4吨之间，与A350-800的33.9吨接近，因此基本可确定CR929-600的最大起飞重量在250吨左右。CR929在设计上通过先进大推力涡扇和高效率机翼设计来达到与787和A350同级的燃油效率，目前已经有7家发动机厂商提交了竞标书。除中俄自研发动机之外(如35吨推力级别的长江2000，以及俄罗斯35吨级PD-35发动机)，参与投标的还有老牌涡扇厂家通用电气和罗尔斯罗伊斯公司，普惠则为CR929提交了基风扇齿轮传动发动机。由于近期787的罗罗Trent 1000发动机频曝压气机叶片裂纹问题，让罗罗在竞标中处于不利地位。
CR929计划在2023年完成首飞，2026年开始交付。但由于西方对中俄民机产品出口设置的种种障碍，该机问世后不大可能与787和A350形成三足鼎立的态势。CR929的主要市场切入点还是中国和俄罗斯及独联体，以这些市场的体量看，该项目盈利并不困难。由于CR929是一个国际合作的客机项目，大量采用西方成品，因此该机的军用化前景也不明朗。
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