预测CJ2000的研发进度比CJ1000A快一倍以上

工业革命以来,从蒸汽机一直到内燃机,成为人类动力的主要来源。而发展到当代,以各种燃机为主的发动机已经被称为现代工业之花。而在传统印象里,从汽车用的汽油机一直到飞机上安装的现代喷气发动机,似乎都是西方的产品长期领先。久而久之,似乎形成了一种心理定式。也就是只有西方人,特别是英美欧系,才能造出高品质的汽车和飞机发动机。除此之外,别的国家即使突破了同类发动机也无法和西方的先进型号媲美,只能是卖不出去的低档产品。其实这明显是一种形而上学的错误认知。随着新兴大国的综合国力的全面崛起,已经有越来越多的高端现代发动机被攻克,而且已经获得了广泛的应用。比如在战术飞机发动机方面有WS10,很快还有WS15。在涡轴发动机方面有性能良好的WZ9和WZ10。

在舰用高端燃气轮机方面有GT25000系列等。正是有了以上多种可以到达国际水平的系列先进发动的突破,才有J16、J20、直20以及055和052DL的大批列装。而在所谓最高端的民用大涡扇发动机方面,马上也不再是被美英法垄断的自留地。CJ1000A和CJ2000的全系列突破已经是箭在弦上,不得不发!据说新消息是:CJ2000A的研发进度比CJ1000A快一倍还多!弄不好还会来个后发先至。14吨级推力的和35吨推力型号的定型试飞基本就是前后脚。而最夸张的是CJ500,专门为已经批量运营的自产支线客机“阿娇”研发的。干脆就是CJ1000A的风扇缩小版,全部研发和试验环节一路畅通,明年以后随时都可以装机飞行。CJ1000A和CJ2000的实际装机阶段都定位在202X年。中间主要就是上高空台环节。目前看来两者都可以一次性完美通关!过去研发任何一种先进发动机,

都是一波三折。瀚海狼山(匈奴狼山)认为根本原因就在于综合资源投入少。工业基础又差。有些东西只能看,不能自己直接动手;一动手又怕弄砸了。真动手了才发现手里可用的很多基础材料“根本就不是那块料”;甚至手里的工具的精度和性能都不够。比如早期缺少特殊合金的生产工艺和耐高温高压核心原件这两关,就能让绝大多数工艺常年原地踏步。但是资金投入多了,就可以试错。所有不明白的流程都可以走一遍下来,所有该做的试验都认认真真的做一遍。所有该烧油的台架测试都能把这些油老虎们充分喂饱。那么就会发现原来宣传的西方高不可攀的航空发动机技术也就是那么一回事罢了。说到底凡是工业技术上的事情。在材料和机床一类的设备水平都追上来的情况下,设计上和组装工艺上的难度并没有想象的那么高不可攀。就算是最终没有用到的,已突破的工艺和产品也不会最终浪费。比如蒸汽弹射突破了却没用上,

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