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15万吨是下一代航母的最佳吨位

2020-04-28 19:21:01

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海洋的特点就是面积巨大，浮力强大。浮力强大必然带来运力强大，而且全球海洋都是连成一体的。人类90%以上的经济活动都在沿海500公里之内。因此最近600年来，全球第一强国一定有全球第一的海军。这个规律在未来可见的一两百年内都不会有明显的改变。人类能首次操作上万吨的军事机器，同样也是通过海洋实现。早在100多年前，已经可以把整体数万吨，单个联装炮塔过2000吨的大舰巨炮在海洋上运用自如。后来才有巡洋舰上陆，这就是陆地上的坦克突击力量。超级大国海军在二战期间达到了1000万吨的海军极限吨位。也是由于当时的超级大国，具备全球最大的造船工业产能，在港口和航道等基础设施上，也一度达到了占全球的50%。不过瀚海狼山（匈奴狼山）已经多次提到，当今超级大国本土的港口，不论民用港口还是军港，其泊位和航道仍然是二战到1970年代以前的标准。

绝大部分军港泊位的配套能力和航道与泊位的深度，已经明显跟不上时代的发展。除了诺福克等少数核心母港，超级大国在本土和海外的绝大部分军港泊位，居然不能为核动力航母和核潜艇提供配电服务。这种配电其实包括从码头上为核动力舰船提供启堆用的大功率高压电；也包括可以有足够的陆地电网负荷，让核动力舰船停靠时不停堆的多余电力可以释放到陆地电网上去。其实对核动力大舰来，有源源不断电能而不能对外输出，比没有外来电力帮自己启堆更难受！这也是罗斯福号在关岛面临超级窘境的一个根本原因。如果罗斯福号有关岛军港泊位上的巨型配电系统为其长期停船不停堆提供密切配合的电网，那么也就没有后来的各种舰长、舰员和海军总部之间的各种G血连续剧了。而到今天，罗斯福号还是既没停堆又没联网放电。因此闹剧还要继续下去。

全球一流的大海军建设，并非仅仅生产400万吨的各种水上和水下大舰就已经大功告成。其实后面配套的各种基础设施，恐怕要投入几十万亿才行。从船厂的船坞基本建设到配套的钢铁工业的基础性投入；从航道的挖深到泊位的扩容。因此到目前，全球超过20万吨的大型干船坞和船台有65个，超过50个在谁谁家。全球可以接纳30万吨级以上大船的深水泊位和超过20米的近海航道。85%也在谁谁家。而继续号称唯一超级大国的这家，到现在也没有哪怕一个可以开进40万吨级矿石船的深水泊位，这就叫差距！如果超级大国在海洋基础设施的建设上，哪怕想达到目前谁谁家的三分之一，让其三分之一的港口和航道设施现代化，也至少要投入20万亿美元。相当于超级大国一年的总GDP 或者目前80%的债务。可见这种规模的投入，对超级大国是无法完成的任务，因为根本就拿不出这笔钱！