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解读C919大飞机军事用途：可充当预警机性能超越美军

2017-05-05 19:13:29

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国产C919客机今日首飞！自力更生打破国外垄断1/54查看原图图集模式据中国商飞C919前方总指挥部消息，如果天气条件允许，中国国产C919大飞机将于今日（5月5日）下午2点首飞。从运10下马算起，中国为大飞机足足等待了30多年。回顾C919的诞生过程不难发现，大飞机的诞生远不是仅仅造飞机那么简单。

提到中国民用大飞机，运-10是个绕不过去的话题。从1970年国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，到1986年运-10飞机下马，16年恍如一梦。它曾使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握制造100吨级喷气式飞机的国家，却最终因技术水平、政治因素等原因黯然下马。

压力也来自外部，运10中断之后，麦道与中国签订了几十亿的合同，“合作”生产MD-82 型飞机。据上海飞机设计研究所工程师周济生回忆：为了给MD82 腾厂房，运10飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成废铜烂铁卖光，在拆除运10飞机生产线时竟开展了劳动竞赛。

至1991年，上飞共装配交付了25架MD-82客机（国内编号运13）。1994年，上飞和麦道达成合作生产MD-90-30飞机协议。然而1996年波音公司兼并了麦道公司，1997年，波音表示考虑到MD-90与波音737的一个机种相近，故停止MD-90在全球生产，这无疑是对中国航空工业的当头一棒。

失去了自主机型又没能如愿完成仿制工作的中国航空工业为自己的“天真”付出了代价，中国民用大飞机领域从此进入了11年的荒废期。虽然波音和空客这样的老牌客机巨头在其飞机生产中也与中国航空业展开合作，但我国为波音和空客生产的部件多为相对低端的机体部件。

由于运10当年因大量不正常的因素草草下马，所以未能保住相关的资料数据、设计、生产队伍。合作生产MD-82/90的结果也与运10类似，这使得在2008年C919商用大飞机立项时，完全成了“零基础”，在航空发动机、材料和机载配套设备等领域与先进水平的差距比运10时代更大。