近年来,中国在军民用航空工业发展方面取得很大的成绩,国产第四代隐形战斗机歼-20已装备部队,民用航空领域,ARJ21新支线客机已投入航线运营,C919新一代干线客机也已试飞,但整体来说,中国民用航空工业发展相对滞后是一个不争的事实,由此引申出一个问题,造四代机和造宽体客机哪个难?
图片:歼-20
对现在的中国来说,很明显四代机工程已经走到了前面,中俄合作的双通道宽体客机——CR929目前还在设计阶段,预计要2025年才能首飞,对标空客A320NEO和波音737MAX的新一代单通道干线客机C919,目前仍在试飞取证阶段,距离交付首个航司、投入运营尚需时日,这么大一个国内航空市场上,真正投入使用的国产喷气式客机,只有区区几架ARJ21。
图片:CR929想象图
中国造不出大客机吗,恐怕很多网友会说咱们80年代都把运-10造出来了,但由于80年代初中国的资金很有限,运-10在技术上已无法和当时新出现的波音757、第二代波音737等竞争,再加上航空公司已经开始大批引进欧美的客机,运-10失去了最重要的市场支撑,此后30年间,中国发展成世界上最大的民航市场,却被波音和空客两家瓜分殆尽。
图片:运-10当年是生不逢时
民用客机,特别是干线客机,是一个准入门槛特别高的高技术产品,在战斗机制造领域的世界大牛洛克希德,都曾在大客机上栽了跟头、一蹶不振。要知道,在今天成为美军两种四代机F-22和F-35唯一供应商之前,洛克希德在上世纪50-70年代曾经造过客机,“星座”系列客机,P-3反潜机的原型机就是L-188伊莱克特拉客机,当然在70年代,他们曾发起对波音和麦道垄断美国民用大客机市场的终极挑战——L-1011“三星”客机。
图片:1970年,第一架“三星”下线
“三星”是一种三发宽体喷气式客机,布局上和当时同期出现的麦道DC-10有点类似,1970年完成首飞。不过,由于采用了英国罗伊斯。罗尔斯当时极为先进的RB211三轴涡扇发动机,导致交付时间较晚,“三星”在销量上没能干的过DC-10,1973年石油危机又重创了民用飞机工业,卖了250架的“三星”,连赢利点都没达到,洛克希德自此灰溜溜没敢再造一款民用客机。
图片:洛克希德位于加州帕姆戴尔的“三星”生产线
现代化大客机,对经济性、安全性有着近乎苛刻的要求。航空公司希望获得尽可能节油的客机,客座成本是一型客机能够打动市场的主要指标,这才有了波音787、空客A350这种机身复材比例超50%的“塑料机”,但安全性却完全不能打折,因此各种喷气式客机投入使用前,都要获得适航许可,想进入美欧市场,就得拿欧盟和FAA的。
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