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我军高新机如何才能避免结冰事故 需更换C919做平台

　　C919

中国现有抗结冰能力最好的机型，可以达到世界一流水平——但它们不是歼10、歼20，也不是运20，而是商飞的ARJ-21和C919。而讽刺的是，这两种飞机经常被人否定其自主研发身份，称其买办飞机——而运7、运八/九这样完全仿制苏联五十年代产品的飞机，反而很少被人这样称呼。

必须要强调的一点是，国内长期以来，由于缺少在恶劣天气和地形中，大量运用空中力量的传统，对于飞行器防冰除冰是异常不重视的。这又反倒过来，导致国内的大量基础设计陈旧的飞行器（包含飞机、直升机等）型号应对恶劣气候的能力很差，全天候全地形作战能力严重不足。

　　国内第一个冰风洞是为了防止歼10因为传感器结冰而坠毁

国内第一个结冰风洞，是为了歼10配套需要，在90年代由传感器厂家参照俄罗斯技术建造的；其大小仅有18x28厘米，最大风速仅有200米/秒，最低温度-35度。

　　图：2013年之前中美冰风洞对比

而真正为中国飞行器提供基础研究支持的气动中心，直到2004年才建立了一座30x20厘米大的风洞，而最低温度仅有-25度，最大风速只有60米/秒，后两个指标连仪器厂的冰风洞水平都不如。

这两个冰风洞，是空警200预警机6·3结冰坠毁之前，中国仅有的冰风洞。在这样的背景下，中国真正意义上的自主防冰/结冰研究水平，其真实水平是不难想象的。

和大型飞机的救生问题一样，防冰结冰在国内的高度重视，也是6·3空难用血的代价换回的。国内第一座较大型风洞在2007年开工，2013年开始初步投入使用。

在连基础补课都没有完成的情况下，国内在90年代以后的原生设计机种——包括歼10、FC1、L15、歼20、运20等，却都获得了同时代至少及格以上的防冰和除冰能力。

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