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中国轰20隐身轰炸机研发揭秘 气动设计难度世界之最

中国正在研制轰-20飞翼布局隐身战略轰炸机，这已经不是秘密。

虽然中国若干无人机、美军B-2轰炸机等早已使用这一飞翼布局，但轰-20轰炸机的研制难度依然令人乍舌。

　　这反映在以下各个方面：

一、纵向静稳定难以保证

静稳定，粗略的说是指飞机在飞行中会趋向于稳定，当发生偏移时的飞机会趋向于回到稳定的飞行状态。在现代作战飞机中，特别是战斗机（例如歼-20），常常借助于复杂的自动化飞行控制技术，令飞机处在静不稳定的状态，这样飞机的机动性会特别的出色，但需要计算机搭配先进气动控制手段，让飞机不至于彻底失控。有的战机根据飞行状态、重心变化等原因，可能在静稳定和静不稳定之间游走，给飞行控制带来极大挑战。

对于轰-20轰炸机，因为它考虑到隐身等要求，采用的是没有专门尾翼的飞翼布局，在保持静稳定方面有更大的困难 —— 这也是二战结束后若干美国飞翼轰炸机（例如XB-35）未能获得成功的主要原因，这种布局要保持飞行稳定实在太难了。

常规布局的飞机，利用尾翼的正负升力，即可有控制的飞机的稳定状态。现代战斗机常常使用的翼身融合设计，一般有着纵向静不稳定的特点，但平尾可以很好的解决这一问题。可是轰-20轰炸机的飞翼布局，并没有平尾，全机气动焦点比较靠前，只能依靠其他更为先进、也更为困难的手段来控制。

例如，对于实质上采用平直翼飞翼布局（后掠角太小）的飞机来说，需要在翼型下下功夫，包括了使用特殊弯度设计的翼型，或后卸载翼型来满足稳定控制要求。如果是后掠飞翼，则使用对称翼型或带有小正弯度的翼型，或略有后卸载的翼型。另一个重点是机翼的几何扭转、气动扭。通过这些方法，飞翼处于飞机重心后方的翼尖就有着尾翼的作用。

不同后掠角的各种飞翼布局

　　二，难以通过内部系统位置设计控制重心

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