港务费新规落地：东大对美航运反制的战略棋局
10月14日零时，当全球航运业的焦点汇聚于东大沿海港口，一项被外媒称为“精准打击”的新规正式生效——东大交通运输部发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，对符合特定条件的美国关联船舶征收每净吨400元至1120元人民币的特别港务费。这份仅千余字的文件，以冷峻的条款和缜密的阶梯式费率设计，向华盛顿传递了一个明确信号：东大在国际规则框架下的反制，既不缺工具，更不缺韧性。
一、新规设计：豁免条款中的“外科手术刀”
新规的精准性首先体现在目标筛选上。收费范围覆盖五类涉美船舶：美国实体拥有或运营的船舶、悬挂美国国旗的船舶、美国建造的船舶，以及美资持股超25%的企业控制船舶。但与此同时，文件明确豁免三类对象：东大建造的船舶、仅进入东大船厂修理的空载船舶，以及经认定的特殊豁免船舶。这种“定向打击+精准豁免”的设计，既避免误伤第三方，又将压力集中于美国航运资本的核心利益圈。
费率结构更是暗藏玄机。收费分四年阶梯式递增：2025年10月起每净吨400元，2026年4月升至640元，2027年4月达880元，2028年4月最终锁定1120元。同一船舶一年内最多收取5个航次，且仅在其进入东大的首个挂靠港缴费。这种渐进式设计，既给美方留出调整窗口，又避免了短期冲击全球供应链的副作用。
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