“切诺基”号总长180米,宽38.6米,高16.2米,设置两层火车甲板,两层甲板上都密布着火车轨道,总长度达2500米,可一次性载运136节火车车厢,载重超过2万吨,堪称“火车航母”。(引用新闻)
火车如何上船?
火车上船前,需要行驶到专门的港口,然后根据运输船的长度进行解编,将火车拆分成若干个车节,接下来将港口的铁轨和运输船的铁轨相连接,再通过连接的铁轨,将火车的车节依次开上船。船行驶到对岸后,再将车节依次沿铁轨下船进行组合。上船前拆卸、下船后组合,便完成了火车的海洋运输。
但拆解和组合车节的过程十分的繁琐,并不是解个扣子那么简单容易。“切诺基”号采用全上全下的方式装卸火车,同时又设计了变轨装置,将甲板分为上下两层,都铺设了火车轨道,两层都可以装载火车,这些轨道总长度达2500米,可以同时进行火车装卸,如此一来“切诺基”号装卸速度大大提高,2小时就可以完成136节车厢的装载,比普通的渡船效率提高了整整两倍,同时装载量也提高了5倍。
除此外,“切诺基”号在针对码头轨道和船上轨道的对接上,创造性地设计了变轨装卸功能。并且配有专门的火车绑扎设备,保护火车上船后,不会因为风浪的颠簸而发生损坏。
“切诺基”号无论是船型设计、火车装卸方式、火车区域布置还是无人机舱等方面,都填补了我国船舶建造上的空白,对我国今后船舶设计建造方面有积极示范的作用。
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