上世纪80年代海南因建立经济特区而闻名,今天的海南要再次承担起时代给予的重任,逐步建立起让世界瞩目的自贸区,但是随着建设的推进,海南的物流运输能力却先行告急了。
问题出在琼州海峡这一关,目前大陆与海南岛之间只有航空和海运这两种运输方式,但是90%的货运集中在海运上(轮渡),如果天气恶化出现大风大雾,轮渡就只能停摆,在码头滞留的货车就会排长龙。
尤其在每年的春节,这里的省外交通就会非常繁忙,进出客流与货流出现拥堵的时间长达数天也是常见的。
为了彻底解决这个困扰海南多年的发展瓶颈,一个造价高达1500亿元的超级工程限将要启动,这个工程竣工之日将会连通广东与海南两地,共同助推大湾区的发展。
琼州海峡是我国的三大海峡之一,也是世界上最繁忙的水道之一,这个海峡东西长约80公里,最宽之处为39.5公里,最窄之处为19.4公里。
如果能在这个海峡上建成一条通道,那么海南岛的经济发展绝对不会局限于目前这个规模。
早在上世纪90年代我国的交通部门就已经开始为此进行了筹划,虽然各种数据一直在收集中,由于时机尚未成熟,因此到了2009年初跨海相关工程的评审工作才刚结束。
工程评审有两个方向,一是建造跨海大桥,二是建造海底隧道,跨海大桥与海底隧道的投入大致相近,但是世界上从没有超过20公里长的海底隧道。
如果发生地质灾害将不堪设想,另外有港珠澳大桥的成功例子,跨海大桥似乎成了最好的选择。
传言中将2012年开工,2020年通车的琼州跨海大桥却始终未有消息,这又是为何呢?
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