沉寂五十年后:中国边境又一条生命线成功打通

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2017-09-19 15:08:17

近日,随着外媒热议老挝这个“隐士国家”在中老铁路连通后,即将跟国际游客见面,“泛亚铁路网”的概念,随之再次受到了关注。说起来,“泛亚铁路网”这个概念出现的很早。

1960年,当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究,计划从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗,到达土耳其的伊斯坦布尔,最后延伸至欧洲及非洲。因为这条线路跟历史上的“丝绸之路”高度重合,所以这一构想又被称作“铁丝绸之路”。不过,这个计划很快便被“束之高阁”。没办法,想要实现这个计划,困难实在是太大了。


沉寂五十年后:中国边境又一条生命线成功打通

首先,美国绝不会同意这条铁路的修建。众所周知,美国是典型的海权国家,所以美国将陆权的兴起,看作是对他最大的挑战,而泛亚铁路网的建设,毫无疑问触及了美国的逆鳞。大家想必还记的,当咱们开启“一路一带”建设后,最先进行抵制的就是“美国”,而且美国还鼓动他的盟友,希望一同抵制中国的相关计划。后来,眼见抵制不管用,便使出各种手段给咱们下绊子。比如,怂恿日本用自己的铁路建设计划搅局,积极拉拢缅甸越南等国,意图为泛亚铁路网的建设人为制造障碍,等等。而60年前,美国正在亚洲发动“越战”。试问,在这种情况下,哪个亚洲国家敢去得罪美国?再者,60年前,兴建这条铁路的技术和资金,对当时的亚洲诸国来说,是难以承受之重。


沉寂五十年后:中国边境又一条生命线成功打通

美国是典型的海权国家

纵观人类的发展史,修建铁路从来都不是一件容易的事。以英国在肯尼亚修建铁路为例。不但投资巨大,而且死伤无数,正因如此,当知晓中国将为肯尼亚修建“蒙内铁路”时,英国媒体几乎全是“冷嘲热讽”,普遍不看好。而泛亚铁路网所涉及的铁路建设工程,实在是太过庞大,庞大到让当时并不算富裕的亚洲诸国只剩下深深的“绝望”。最后,修建这条铁路,很可能会让自家的安全失去保障。上世纪60年代,因为刚刚结束殖民统治的原因,当时的亚洲诸国几乎都有边界争端存在。而一旦修建了连接别国的铁路,便意味着别国可以通过铁路,快速侵入自己内部。这种风险远远大于好处的蠢事,有国家愿意干才怪?正是因为存在着这么多弊端,所以“泛亚铁路网计划”一沉睡就是五十年,直到2006年,才被再次唤醒。

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