中国成飞发展一骑绝尘:沈飞怎么才能走出阴影

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2017-08-25 13:52:59

成飞和沈飞是中国航空工业的哼哈二将,其中沈飞还是老大。但与集荣宠于一身的成飞相比,沈飞可算灰头土脸。从把歼-7改进得米格都不认识,到给巴基斯坦干副业整出“枭龙”,到推出中国第一代可以与世界叫板的歼-10,更是到闪瞎世界眼睛的歼-20,成飞的地位是挣来的。

当然沈飞也没有闲着,建军90周年的朱日和阅兵中, 5架歼-16、7架歼-15、7架歼-11B组成强大阵容,占34架受阅飞机中的一半以上。然而,这些苏-27衍生型在平台层面上毕竟代表了第三代基本技术,更是使沈飞获得并非奉承的“沈霍伊”之称。十年前重四项目落败或许代表了沈飞命运的转折,奋力推出的“鹘鹰”至今妾身未明,阴影中的沈飞前路何在?

中国成飞发展一骑绝尘:沈飞怎么才能走出阴影

中国成飞发展一骑绝尘:沈飞怎么才能走出阴影

朱日和天空中的歼-11家族大机群如果放到几年前,会令人印象深刻

中国成飞发展一骑绝尘:沈飞怎么才能走出阴影

然而当成飞的歼-20飞过,歼-11家族最新成员歼-16也顿时失色

沈飞的转折点或许开始于更早的歼-10落户成飞。作为老大,沈飞在分兵援建成飞后,依然被赋予研发歼-8的重任,正是因为分家后的沈飞的实力依然最强。研制歼-8的艰难曲折历程不能完全算作沈飞之过,除了文革干扰,这也是初生的中国航空科技的成长中的痛楚。由于时代的限制,歼-8代表的设计理念和制造技术还在研发中就已经落后20年了,歼-8II形成战斗力时,歼-10都快要首飞了。更重要的是,歼-10第一次使得中国航空站到了世界航空科技前沿的门槛。

说起来,即使有歼-10的存在,沈飞依然有机会与成飞平起平坐,这机会就是苏-27的引进、消化。苏-27代表了80年代的苏联航空科技最高水平,中国引进苏-27的时代正好是苏-27进入第二代的当口。

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