俄罗斯低头求中国帮助建从莫斯科到北京的高铁

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2017-06-01 19:40:15

 

没错,就是在国内已经被淘汰差不多的那种……当然也有黄皮车、红皮车,特点是一样的怀(破)旧(落)。

比起北京的冬暖夏凉,这里没有空调,暖靠人气,凉靠通风,敞着窗户的“开放式车厢”也是别样体验。更别指望隔音效果了,哐啷声贯穿全程,不绝于耳。

仔细对比一下如今北京的地铁,突然觉得,的确还是有差距的。

60年光阴,青出于蓝而胜于蓝


俄罗斯低头求中国帮助建从莫斯科到北京的高铁

图为莫斯科地铁

莫斯科地铁修成那会儿,咱们还啥都没有。

新中国成立后,50年代初,毛泽东就高瞻远瞩洞察了地下铁道的重要性,从战备和民用角度倡导北京要搞城市地下铁道,并且指出:“不仅北京要搞,很多大城市也要搞。”

新中国成立初期,北京常住人口还不到300万人,机动车也仅有5000多辆。从当时的交通状况看,筹建地铁是一个相当奢侈的决定。对此,周恩来总理曾一语道破:“北京修建地铁,完全是为了备战。如果为了交通,只要买200辆公共汽车,就能解决。”


俄罗斯低头求中国帮助建从莫斯科到北京的高铁

图为莫斯科地铁

1953年9月28日,北京市委响应这个号召,开始筹备北京修筑地下铁道工作。国务院正式决定修建北京地铁计划,并组建了铁道部地下铁道工程局。该工程设立了一个领导小组,由北京市和铁道部领导参加。

但是,这个工作着手后,有关部门感到相关的技术和人才相当缺乏,难以一时解决诸多建设难题。由于缺乏相关人才,中共北京市委于1954年10月报告中央,请求“聘请苏联专家,着手勘探研究”。

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