印度在占领的中国藏南经营到底有多大战略意义

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2017-05-18 20:29:01

近日,有报道称印度总理穆迪将于本月26号,出席刚刚竣工的“多拉萨迪亚大桥”的庆祝活动。这座长达9.15公里的公路桥,被冠之以“印度最长”头衔。报道称这座大桥改变了以往只能靠渡船,往来布拉马普特拉河,也就是雅鲁藏布江下游两岸的情况。而阿萨姆邦首席部长的喜悦之情更是溢于言表,称这座可以承载60吨以上坦克的桥梁,将使得在 “阿鲁纳恰尔邦”方向投送兵力的能力上,发生有利于印度的变化。部长的这一席话,一下子将这座大桥的意义提升到了战略高度。

关于这座大桥建成的中文新闻,来源均为《印度时报》的一篇报道,内容里提到了桥梁长度和名称以及该大桥距离边境的距离,但是没有提及确切位置。

多拉萨迪亚大桥这个名字笔者是第一次听说,当然,笔者可以肯定印度在布拉马普特拉河上造的桥,绝不止一座。几年前因为一些机缘,专门调查过阿萨姆邦的桥梁情况,如果计算当时已经使用的和在建的,整个阿萨姆邦流域内应该有5座桥。在展开有关这座桥的战略价值的话题前,先就让我们来找找,多拉萨迪亚大桥以及其他几座桥都在哪里。使用工具为谷歌地球。

如果我们从布拉马普特拉河下游算起,首先找到的是位于古瓦哈蒂的萨莱铁路桥,该桥的坐标是北纬:26°36'32"、东经 :92°51'16"。


印度在占领的中国藏南经营到底有多大战略意义

这座桥也是这条河上第一座桥,于1958年1月开工,1962年10月通车,通车时间更好赶上1962年中印边境的战斗。

萨莱铁桥距离达旺大约150公里,它将英国殖民者留下的窄轨铁路网,延伸到了布拉马普特拉河北岸,显然为尼赫鲁挑衅中国,提供了一些底气。这座桥利用了一段非常窄(很可能是整个下游最狭窄)的河面,大约1.1公里宽,至于为什么没有修建成公路铁路一体的桥,可能是当时印度工程能力的限制。

溯江而上125公里,在提斯普尔东面,可以找到另一座科里亚波莫拉大桥,这是一座非常狭窄的公路桥(北纬:26°36'32、东经:92°51'16)。


印度在占领的中国藏南经营到底有多大战略意义

这座桥全长3.5公里。落成时间为1987年,有意思的是这个通车时间,也正赶在另一次差点酿成热战的中印边境冲突,从中似乎也可以看出,交通能力增长与印度当局战争冲动的正相关性。所谓兵马未动粮草先行,如果引申一下,应该还有一句:粮草未行,道路先修。

按照1986年印度制定的针对中国的“猎隼”计划,印度确实有将阿萨姆平原上的装甲部队迅速部署到北岸的企图,显然仅仅依靠直升机和萨莱铁路桥还是嫌不够的。

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