中国高铁博弈内幕曝光:北京出手让美国夜不能寐

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2016-10-06 22:57:15

美国曾是世界上的“铁路大国”。 早在上世纪60年代的高速火车试验中,就曾创下275公里的时速。1964年日本新干线投入运行时,美国便开始构思建造高铁,并在1965年出台《高速地面运输法》,首次批准9000万美元发展高铁。

1992年,联邦铁路局批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等五条高铁走廊;1998年,又批准了六条高铁走廊。

然而,几十年过后,呈现在奥巴马面前的美国高铁现状,却是惨不忍睹:全美仅搞出一条铁路勉强称得上的所谓“高铁”,即来往于东北走廊华盛顿和波士顿之间的“阿西乐”快速列车。


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奥巴马

其最快时速可达240公里,但由于与其他列车共享铁路线,从华盛顿到纽约的平均时速只有127公里,从纽约到波士顿的时速低至101公里。比之其他国家300公里的高铁时速,实在差得太远。名为“高铁”,实则太不够格。

难怪,奥巴马不无感慨地说:“我们的基础设施曾经是世界上最棒的,但现在我们的领先优势已经下滑”。 当我们自己的工程师给我们的基础设施打分时,“他们给我们打了一个D”。 而中国高铁建设却全然不同,起步虽晚,却发展飞快,一下后来居上。


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和谐号

中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成开通的秦沈客运专线,全线设计时速达到200~250公里,最高纪录达321公里。2004年1月,国务院原则通过《中长期铁路网规划》,绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网宏伟蓝图。随之,石太高铁、武广高铁就相继开工建设,设计时速分别为250公里、350公里。

北京至天津城际铁路2005年7月4日开工, 不到三年就正式开通运营。中国高铁从时速200多公里的平台,一跃登上了时速350公里的平台。并在此前的试营运中,国产动车组创造了时速394.3公里最高纪录,世所罕见!

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