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昔日全球第三民机巨头被肢解 彻底退出客机制造

而和霍克-西德利以及BAE不同，庞巴迪在收购了德-哈维兰加拿大公司之后，几乎完全保留了后者的水上飞机、轻型飞机和涡桨支线客机制造业务，再加上先后收购了同样濒临破产的美国里尔飞机（主营公务机）和Canadair（拥有喷气式支线客机技术），庞巴迪逐渐拥有了能进军干线客机市场，继而挑战麦道、空客、波音等巨头的能力。

图为庞巴迪CS300（下）和波音737MAX-8（上）的对比图。尽管一个号称支线，一个号称干线，但两者实际上相差无几。

在经过近20年的研发和筹备之后，庞巴迪正式推出了C系列"支线"客机。之所以笔者给"支线"加上引号，无非就是它的体量已经模糊了"支线"和"干线"之间的界限，甚至较空客A319、波音737MAX-7这种短程干线客机来得更大。

而最后C系列客机被空客改称为A220的结果，也足以证明庞巴迪的努力的确有其价值，甚至可以说是物超所值——那么，既然C系列客机没毛病，为什么庞巴迪还会败得一败涂地？

图为Smartwings向GECAS（通用旗下）租赁的波音737MAX-8。

答案很简单。庞巴迪研制C系列支线客机不仅是自筹资金，更鲜有各大银行等金融机构的支持。而相比之下，波音737MAX和空客A320NEO等新一代客机都是在飞机租赁公司的积极推动，也就是"需求牵引"模式下诞生的飞机，而所谓的"飞机租赁"实际上就是各大银行和财团的业务，掏钱自然比航空公司更加爽快：举个例子来说，通用旗下的GECAS一口气就订购了150架波音737MAX，超过了庞巴迪CS100的全部订单总数。

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