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中国飞豹战机事故多发 为何不用歼16将其全部替代

综合外媒报道称，中国飞豹战机的气动设计受到设计年代技术水平的限制，可能在低速范围有易于失速，导致失去足够升力的不足，且未能运用机动襟翼及更好的弹射逃生手段，避免相关问题出现。

“飞豹”是我军第一种真正的战斗轰炸机，代表我军空中打击能力的重大突破。但是说起“飞豹”，就要说说它的一系列事故。

据统计，1988年至今，至少12架歼轰-7系列发生坠毁事故，至少17名飞行员因此不幸牺牲。

早在1977年，“飞豹”的基础研发工作就已完成，但是受国力、技术上的局限，只有考虑相对保守的气动设计方案。最终定下的方案中，出现机翼对附着气流控制效果不强的隐患，可能引起失速，丢失足够升力，发动机空中停车，还有发生尾旋的危险。

从当时来讲，可能是出于减低生产难度的考虑，研发方面并未选择相对有较解决这一隐患的机动襟翼设计，最终导致“飞豹”训练中的多次事故，据传都与该隐患相关。

另外，因为“飞豹”属于战斗轰炸机，在遂行对海、对地目标实施攻击时，低空飞行是常有现象。这时高速、速度有限，如果失速进入尾旋，飞行员将没有充足的高度和时间来逃生。

另外外媒报道称，“飞豹”发生事故导致严重伤亡的因素还包括，“飞豹”战机的双座舱抛盖设计不够完善，令逃生难度增大。其弹射座椅性能与今天的先进型号相比较差，气动外形设计保守，存在非常大的关联影响。

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