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中国要向欧洲发展,向北居然也是可以的

局长按:本文原文为中国人民大学重阳金融研究院研究报告《去欧洲,向北走:中俄共建“冰上丝绸之路”支点港口研究》,地球知识局制作并联合发布

今年1月26日,国务院新闻办公室发布了《中国的北极政策白皮书》。白皮书对外宣布:中国愿依托北极航道的开发利用,与各方共建“冰上丝绸之路”。那么“冰上丝绸之路”建设应该从哪里入手?跟谁合作?又该如何建设?

时隔不到3个月,中国人民大学重阳金融研究院发布了中国智库首份“冰上丝绸之路”研究报告——《去欧洲,向北走:中俄共建“冰上丝绸之路”支点港口研究》,以支点港口为切入点,探究这块白色苦寒之地与中国之间的联系。

去欧洲,向北走?

在我们的印象中去美国要往东走,去欧洲要往西走。然而,这种印象可能是错的,这只是普通横版世界地图的效果。

我们习以为常的世界

(可横屏食用)

其实,如果把地图“竖起来”,世界又是这样子的,去美国要往北走,去欧洲也要往北走,中美、中欧之间的最短距离是走俄罗斯和北冰洋。连接中国和欧洲的最短海上航线不是习惯上的经马六甲海峡、苏伊士运河,而是通过北冰洋的“冰上丝绸之路”。

换个视角

根据去年11月份梅德韦杰夫访华期间的信息,“冰上丝绸之路”具体指的是西起西北欧北部海域,东到符拉迪沃斯托克(海参崴),途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡,连接东北亚与西欧最短的海上航线。

北冰洋路线与西伯利亚铁路对比一下

(可横屏食用)

“冰上丝绸之路”比传统航线短了多少呢?

对中国来说,从大连港出发到荷兰鹿特丹港,如果绕道马六甲海峡、苏伊士运河需要航行10730海里,36天,如果经由北极东北航线,只需要航行7800多海里,27天,节省了9天。

对日本来说,从横滨到鹿特丹,传统航线12500海里,耗时33天,如果经由北极东北航线,只需要航行7300多海里,20天,节省了13天。

抄近路

对俄罗斯来说,从符拉迪沃斯托克到摩尔曼斯克,走南方航线要走12840海里,40天,如果经由北极东北航线,则只需要航行约7070海里,20天,节省了20天。

在核动力破冰船的带领之下...

对于北半球的城市来说,位置越靠北,走北极航线越省时、省路、省事。

然而高纬度寒冷地带的大规模基础设施建设是不可能的。因此,建设“冰上丝绸之路”无法成“面”展开,必须科学规划,精准选点,发挥支点港口的“串联”与“贯通”作用。

毕竟这是在北极

提到支点港口,就不得不说一下《海权论》。在作者马汉看来,“港口是连结海洋以及河流的重要节点,可以将附近的货物聚集到港口,并运往其他地方,同时也发挥着将其他地区货物运送到港口,并分散到港口辐射地区的作用。”在这里,马汉提出了港口的“节点”性质和两个功能——连接与辐射。

仔细研究下物资的流向和港口的等级

也是颇为有趣的

可以认为支点建设是北极建设的指导思想,港口又是开发海洋绕不开的方向。因此,建设“冰上丝绸之路”,发挥北极航线的航运价值,应该从支点港口建起。

“冰上丝绸之路”跟谁建?

在人类的世界里,俄罗斯不仅是最大的北极国家,也是北上通向欧洲最短距离的必经国家。因此,建设“冰上丝绸之路”首先要从俄罗斯切入。

你没有别的选择

当前俄罗斯的港口主要分布在太平洋和大西洋沿岸,北冰洋沿岸虽然历史时期建有一些港口,但是基础条件比较差。再加上苏联解体后年久失修,与东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)港以及西部的圣彼得堡港相差甚远,远远不能满足航线运输需求。为了沟通中、俄、欧,就需要建立一些支点港口把“冰上丝绸之路”支撑起来。

俄罗斯-圣彼得堡港

(比西伯利亚北方的寒冷港口强太多了)

根据人大重阳的评估,从普罗维杰尼亚、乌厄连、佩韦克、下扬斯克、季克西、迪克森、萨别塔、阿尔汉格尔斯克、梅津、摩尔曼斯克这10个比较典型的北极港口中,选出了摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、萨别塔、季克西和乌厄连这五大港口作为建设支点港口对象。

其实俄国这些关键港口可以分作几组:

白令海峡组、勒拿河入海口组、

亚马尔天然气组。西部组

(可横屏食用)

摩尔曼斯克位于北纬68度58`东经33度05`——北极航线俄罗斯部分的最西端,是通过北极航线进入欧洲的西部“咽喉要道”。更重要的是摩尔曼斯克还是一个终年不冻港,是中俄共建“冰上丝绸之路”的最佳港口选择之一。

这已经是北方最暖的港口了

针对摩尔曼斯克这样比较成熟的港口,可以采取合资的方式进行升级改造,或采取悉尼港的方式,进行“以权换资”。

摩尔曼斯克港

阿尔汉格尔斯克港是历史比较悠久的港口,也是北极地区人口最多的城市,2017年数量在30万以上。2013年,阿尔汉格尔斯克政府向中方推介深水港项目,中方表现出浓厚的兴趣,初步规划建设周期为8年。

阿尔汉格尔斯克的深水港

萨别塔港位于北纬71度15`东经72度06`,处于鄂毕河入海口-鄂毕湾处。鄂毕河是一条国际性河流,在中国和哈萨克斯坦境内被称为额尔齐斯河,是中国直接由南向北通过河运进入北冰洋的唯一航道,但严酷的环境极大阻碍了这一通道。

此外,萨别塔港2012年建设的初衷就是服务于中俄合作的亚马尔液化天然气项目,该项目已经投产,存在较好的合作基础。

俄诺瓦泰克与中国丝路基金签署

购买的亚马尔液化天然气公司

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