美国“闪电”能摧毁德国航空工业吗

近日来，在西方航空圈子里，最热门的话题无疑是德国空军参谋长关于F-35“闪电II”的言论。场合和谈话原本都是要求匿名的，但还是被德国媒体捅出来了。德国空军参谋长卡尔·米勒在对简氏防务集团的谈话中指出，F-35（应该指F-35A）最符合德国空军的“狂风”战斗机的换代要求。他还说道，如果德国选定F-35，不仅满足德国空军的要求，还加强欧洲合作，并平衡德美贸易。

“狂风”是英国、德国、意大利在70年代研制的变后掠翼战斗轰炸机。这是双座、双发、单垂尾、变后掠翼的战斗轰炸机，具有基本型（IDS）、电战型（ECR）和防空截击型（ADV）三个型号。在某种意义上，这是缩小、单垂尾版的F-14，但在功能定位上更接近F-111。“狂风”采用变后掠翼、三转子涡扇发动机等先进技术，总产量略低于1000架，被英国、德国、意大利和沙特采用。

在德国空军中，“狂风”战斗机是中坚力量，反雷达、反舰、反坦克……什么都是它，图中是挂“鸬鹚”反舰导弹的德国“狂风”

携带AGM-88“哈姆”反辐射导弹的“狂风”ECR电子战机

投射反坦克集束炸弹的“狂风”

德国空军有324架IDS（其中112架属于海航）和35架ECR。到2015年底，还有64架IDS和29架ECR可用，计划在2035年全部退役。据2014年德国“明镜”周刊报道，那时德国只有66架“狂风”还能飞，其中40架还处在能战斗的状态。2015年“德国之波”披露，只有29架能战斗了。2016年1月，德国派出6架“狂风”到土耳其英吉尔立克空军基地，参加对ISIS的侦察飞行。一年半后因为与土耳其的政治纠纷而转移到约旦时，只有4架还能飞了。

“狂风”已经使用30年了，到了考虑换代的时候。考虑到至少各5年的熟悉时间和过渡时间，德国空军希望在2030年开始替换最老旧的“狂风”，也就是说，新战斗机在2025年就要开始接收并熟悉起来，离现在只有7年时间。

德国希望在2018年中确定是自研还是外购。要求新飞机具有隐身、较大的航程和留空时间、较大的多目标探测距离和完备的态势感知能力、具有电磁攻击能力。德国还要求新战斗机具有投放B61核弹的能力，这是北约核打击体系对德国空军的要求。“狂风”是唯一非美国研制而具有投放B61核弹的战术飞机。

作为冷战最前线，德国空军的“狂风”战斗机是要进行投掷B61战术核炸弹准备的，下图为正在进行给飞机加挂B61核弹训练的德国地勤人员

外购的选择包括F-35A、F-15E、F-18E和“台风”Tranche3B。在技术上，F-35A确实是最符合德国空军要求的，这也是德国空军评估其他飞机的基准。对F-35A的质疑都针对其空战能力，但“狂风”是用于对地攻击的，F-35A作为战斗轰炸机的能力无人质疑。

F-35A的十年血泪研发史已经进入尾声，成长的痛楚大体过去了，不管从技术成熟还是规模经济角度，现在都在进入澡盆曲线的最佳段。F-35A也已经被多个北约盟国选用，荷兰在建设面向全欧洲的F135发动机维修与测试中心，意大利的F-35A总装线已经开始交付飞机，也同样面向全欧洲。德国如果决定加入F-35计划，相信美国会做出相应的姿态，使得德国航空工业也有所获益。这也确实对平衡德美贸易有点作用。

F-35目前是美国最好的打击战斗机

让德国返回头去购买F-15E，恐怕也不大可能，该机是美军B61核弹未来相当一段时间内战术核弹的主要投掷平台

F-15E是老选手了，性能优良全面，但基本技术实际上是和“狂风”同时代的，没有隐身能力，购置和使用成本不低，如果不是点点滴滴的出口订单吊着，本已停产，可能出线希望居后。

F-18E在可预见的将来继续作为美国海军的主力战斗机，没有即将被淘汰的问题。F-18E的基本技术不算新了，但采用波音最新的升级包之后，除了隐身，在其他方面不逊于F-35A。不过除了特别适合德国海军用于海上打击之外，F-18E对于德国没有特殊优点。F-18E的空地兼优并非德国空军的重点，舰载能力是一个浪费，北约盟国中也没有使用F-18E的，将无法共享训练、维修体系。这一点F-15E都要强一点，毕竟驻欧美国空军使用F-15E。F-18E的出线可能性只比F-15E高得有限。

德国是欧洲战斗机“台风”的成员国，已经订购了143架，其中125架在2016年底之前已经交付。“台风”是按照Tranche交付的，大体可以与美国战斗机的Block（批次）对应，但又不完全一样。

Block对应于主要亚型，每一个Block代表一次显著的技术升级。Tranche在这个层面上也一样，每一个Tranche代表一次显著的技术升级。但Tranche的本意也有金融上同一笔生意里分期交割的意思。为了保证规模经济，各成员国的“台风”订购总数在计划启动时已经决定，属于确认订购。

技术标准可以有所不同，但数量是不能变的，所以“台风”的不同Tranche的飞机还是同一个基本订货内的。这是与美国战斗机的Block不同的地方，美国的“计划采购2775架F-35”只是意向，实际数量和Block要到时候由国会拨款决定。欧洲战斗机对各Tranche内也采用Block的说法，但这里，不同的Block就是比较细微的技术升级了，像某种系统功能的解锁或者增加某种武器的适配等。现在的交付标准是Tranche3A。

德国对“台风”Tranche3B还是寄予厚望的，虽然其他国家似乎并没兴趣

在欧洲组织一个多国联合的军事装备研制项目难度很高，德国也不是第一次自己独立承担新武器研制了，从“狂风”的“鸬鹚”导弹，到“虎”式直升机的“崔格特”导弹，乃至豹2坦克，都是从多国联合研制起步，结果演变成德国一家自己玩

“台风”最大的问题是：这是按照空战战斗机设计的，按计划要到Tranche3B才有像样的对地能力。在“台风”的用户里，英国、德国、意大利、西班牙、沙特是大头，奥地利、科威特、阿曼、卡塔尔都只有十几、二十来架。

英国、意大利和沙特对3B兴趣不大。英国已经决定订购F-35B了，到英国IDS需要换代的时候，选用F-35A是顺理成章的。意大利已经订购了71架F-35A/B。沙特现有大批F-15E，可能还会订购一些。西班牙现用的F-18A/B已经升级到接近C/D的标准，还要用一段时间，也对3B没有急切要求。如此看来，德国有可能要独力承担3B的研发。

“台风”最大的好处是：这是有德国航空工业深度参与的欧洲的战斗机。战后德国多次试图启动航空工业，在部分领域也有所斩获，但总体现状还是游离于欧洲第一梯队的边缘，在世界上更是与“德国制造”的显赫地位不符，而“德国制造”的重要性现在具有前所未有的重要性。

由于两次大战“肇事人”的历史重负，战后德国埋头发展经济，在政治上不出头。戴高乐与阿登纳主持的法德历史性和解也在架构上打造了“法国主政、德国主经”的欧洲大格局。当然，法国主政也是建立在曾经相当雄厚的经济基础上的，只是法国经济基础持续弱化，在2008年经济危机中差点沦落到与“欧猪四国”为伍的地步。

当初法国退出欧洲联合战斗机项目，自己回去搞了“阵风”，这对于法德联合开发五代机而言，可不是什么好的历史经验

经济基础决定政治影响，在经济秩序“礼崩乐坏”的危机时代尤其如此。大浪淘沙之后，德国脱颖而出，成为不情愿的欧洲领导。在2008年经济危机期间，默克尔顶住了萨科齐的压力，拒绝了“法国雄心、德国买单”的战后欧洲政治传统，在强力推行德国式谨慎财政理念的同时，避免了欧洲分裂。从此，法国沦为二流欧洲国家，从来就隔岸观火的英国被进一步边缘化，通向欧洲政治舞台中心的道路从柏林走过，默克尔也成为当前欧洲最有影响的政治领导人。

经济立国的德国的国本在于德国制造，或者在更广泛层面上的欧洲制造。重大军购从来就不是单纯的军事问题，F-35A、F-15E、F-18E都有一个共同的问题：不是欧洲制造。这对荷兰、挪威、意大利甚至英国都无所谓，要么本来就没有多少制造业交集，要么已经明智地不再纠结于过去的荣耀，也对未来的制造业辉煌不抱幻想。但对德国不同，可持续的欧洲领导地位取决于德国制造的发扬光大，至少是德国领导或者参与下的欧洲制造的发扬光大。

事实上，在70年代订购F-4F“鬼怪”式战斗机和CH-53G“海种马”重型直升机之后，德国就没有订购过美制作战飞机，仅有一架的以“全球鹰”为基础的“欧洲鹰”是少有的例外。德国选择与欧洲国家合作研制军用飞机，像法德合作的“阿尔法喷气”教练机、“协同”式运输机、“虎”式武直，多国合作的A400M运输机、NH90和其他直升机，当然还有“狂风”和“台风”战斗机。

在此过程中，德国航空工业没有得到预想的起飞，但依然是有很大成就的。德国在今日空客里早已不再只有打工出力的份，而是拥有从决策到研发到制造的半壁江山。空客早已不再是图卢兹单中心，而是图卢兹、汉堡双中心。汤姆·恩德斯在2012年接替路易·伽罗瓦担任空客总裁，颠覆了有史以来空客由法国主导的传统，近日里空客的最高权力斗争可算是法国派对德国派的反攻倒算。值得指出的是，尽管法国缺席，空客防务集团是“台风”计划里代表欧洲大陆成员国的主要成员公司。