近日,中航工业贵飞公司在“尖兵之翼”无人机大会上,展出了一款联翼与V尾融合尾吊布局的无人机模型,当前,全球采用这种设计方案的无人机并不太多,主要是因为这种气动设计在技术方面有很多困难,因此,此次展出的这种无人机,被外界称为是一款比较“神秘”的机型。有俄罗斯媒体表示,中国已经在无人机行业处于井喷状态,在这方面俄罗斯表示望尘莫及。
所不同的是,最新展出的型号是一款螺旋桨推进的小型低端无人机,而此前的“翔龙”则是一款涡轮喷气动力的大型高端无人机。传统上,飞行器的联翼布局被认为较常规布局有结构结实、抗坠毁能力强、抗颤振能力好、飞行阻力小、航程远等优点。而阻力系数低,升阻比较高使联谊布局十分适合,十分适合用于高空高速飞机的气动布局设计。
联翼布局飞机优点不少,但怎奈这型飞机对技术的要求非常复杂。首要的技术难关就是动力系统。动力系统是设计任何飞行器的关键因素,也是高空高速无人机不可或缺的关键技术。高空飞行需要发动机具有较好的在氧气稀薄的环境中保持正常运转,需要发动机较好的高空稳定性、良好的爬升能力、较好的推重比。
此外,长时间空中巡航也需要较高的任务可靠性和较低的耗油率,但中国航空工业的高端涡轮喷气/风扇发动机产品还不过关。要在这一领域获得突破性进展,需要不止几年的时间。目前,国际上能制造出高性能涡轮喷气/风扇发动机产品的公司有美国通用电气公司、美国普拉特·惠特尼公司和英国罗尔斯-罗伊斯公司。
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