美国20年才提升了10% 中国为什么能快

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2016-11-20 19:06:04

涡流的自旋加上气流的速度,比流经机体下方的气流速度快,这就额外增加了升力。涡流的应用在三代机的增升设计中较为普遍,四代机更是做到极致,歼-20从机头菱角,进气道口前沿、鸭翼,小边条,到主翼前缘都能产生强涡流。而且设计巧妙,像接力一样,保证涡流能延续到机背而不过早破裂。如下图的2016号机的进气道外壁拱起,以及主翼前的小边条都起到这样的作用。加上升力体的机身设计(侧看像船体),所以歼-20机体设计的增升效果显著。高的升阻比为超音速巡航奠定了良好的基础。

有高升阻比的平台还得有强劲的推力才能超巡,推比十的发动机才是关键因素。同样是以升力体设计的苏27,机动时也常见到瀑布涡,没有人会说苏-27能超巡。歼-20如果没有装推比十的发动机,就无法超巡,更做不到超音速机动。试想4个S少了俩关键的S,空军的马司令能对一架隐形的三代机说满意?还如何能居世界领先水平?先进行列都排不进!

在尹卓将军定调歼-20装的是国发之后,毛发党又忽悠出“国产毛发”。它们也不想想,毛子要是有这样的发动机,或者说三姨夫、99m1能满足四代机的要求,俄罗斯何苦到现在T-50还在等推比十的发动机,而迟迟无法无法定型生产呢?如果弄个隐身的三代机就可以抗衡F-22,那还不赶紧生产跟三哥换钱?连三代机都不会造的印度都不受忽悠,我们国内竟有人信毛发党的鬼话。

本公众号之前已经不止一篇讲WS-15的文章,这里从另一个角度来谈。看下图,下方的发动机喷口与早期的歼-20是一样的,而它的加力后燃室的火焰稳定器,与左边是太行、右边的三姨夫都不相同。所以说,定型量产的歼20不可能是装太行。很多人以为WS-15一定是要在太行定型后才开始研制,于是掐指一算至少还有十年二十年。事实真的如此吗?

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真相是我国的三代发动机和四代发动机,是不同的研究团队并行研制的。推比十发动机的研制始于八十年代末,88年4月的论证会建议国家上马四代发动机,90年12月核心机研制正式立项。前段时间的一篇八股在介绍某型发动机研制团队时提到,2005年初推比十核心机点火成功时,“在场的研制人员为十五年来的艰辛付出,终于有了成果而欢呼”。90年底到05年初刚好是15年,正是核心机研制成功,才有2006年2月的“推重比10发动机立项综合论证报告评审会”(上图)。

核心机是发动机中技术最难的,因为这段的温度和转速最高,所需的材料和制造工艺也最难。有了先进的四代核心机,推比十的发动机研制征程就算是走过大半,后面是配上相应的低压压气机、风扇和低压涡轮,进行地面和空中试验。2011年WS-15整机提前交付(下图右),所以美国的航空周刊才会说,中国的航空发动机是“跳跃式发展”(下图左)。美国的三代发动机改进了20年才提升了10%,中国的发动机技术为什么能快速发展?

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