中国为何仅用7年就列装了歼-20

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2018-02-10 19:39:06

直到2006年,F-35空军型F-35A才首飞。作为一种单发第四代战斗机,F-35比F-22遇到的麻烦更多,其各子系统性能都被严重“压榨”,导致可靠性下降。

直到2016年,F-35才形成初始战斗力。而海军的F-35C至今也没能形成战斗力。

苏联在F-22出现后,也进行对第四代战斗机的探索。然而,根据其对未来空战的理解,造出来的米格1.44概念验证机却更像是欧洲“两风”的“三代半”战斗机,没法F-22相提并论!

之后,俄罗斯又用了十多年时间,才初步想明白自己的四代机究竟该怎么发展。

因此,T-50的试飞时间不过比歼-20早了1年。

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“跟踪发展”为歼-20研发提速

相比之下,中国歼-20战斗机的发展,从立项开始,目标就很明确,甚至主要指标都已经大致确定。

歼-20

这得益于中国的发展路径优势。

歼-20的总设计师杨伟曾说过,歼-20之后,中国战斗机已经难以以追赶的方式继续发展,必须自己探索新的发展道路。

美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态,才得出的“4S”需求,而歼-20从一开始就已经明确。

因此,歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多,节约了大量时间。

歼-20出现以后,美国也随之正式立项第五代战斗机研究。目前,通过公开资料很难判断是否代表着真实的研究成果。

例如,波音称第六代战斗机气动布局方面最大特点是取消垂直尾翼。这到底是故意放出的误导?还是真实的设想?目前尚不可知。

F-22战斗机1997年首飞后,我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。

当然,歼-20采用了更具创造性的外形设计,但单就指导其气动外形设计的基本理论而言,它和F-22仍属同一个时代。

正是F-22给中国带来的压力,促成了歼-20的“跟踪发展”路径。

如果说“跟随式”发展战略是歼-20研制速度快的前提,那么,与歼-20首飞时间接近的T-50,其研发速度为何大大慢于歼-20呢?

这就涉及到另外两个问题,其一是中国总体工业技术水平的厚积薄发,另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。

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中国工业厚积薄发的成果

自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来,我国军事工业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后,我国加入世贸组织,大幅促进了中外技术交流。

如今,中国制造业已经成为世界上技术装备最先进、规模最大、人才储备最多、实践经验最丰富、体系最完整的工业体系。

作为“工业王冠上的宝石”,歼-20的快速成功其实是水到渠成的。

最近,美国国会开始调查美国军工系统的“供应链缺陷”——这是在美国制造业衰退的环境下,对自身薄弱环节的一次“摸底”。这在F-35战斗机等重大美军军事科研项目中也有所体现,如F-35的软件编写,调整的进度难以满足需求,这与项目中动用“码农”数量的不足有直接关系。

一些身在软件行业的朋友经常说:中国大部分“码农”的基础知识和知识运用水平不如美国同行。但是,我们应该看到,软件业其实也需要大量水平一般、但能从事重复性工作的人员,这恰恰是中国的长处。

如果把一个国家工业技术表现为一个多边形,上世纪80年代的美国,几乎就是一个完整的“正多边形”。但是,现在,美国工业的黄金时代已过,已经和其他国家一样,变成了一个不规则图形。

俄罗斯则是从苏联时代的不规则图形变成“星形”,有些能力甚至变成了“0”,因为拥有这一能力的地区已经独立出去。

今天的俄罗斯工业基础已经有很多缺门,结果苏-57“起个大早赶个晚集”

中国以前或许是一个类似“星形”的图形,有些方面特别长,有些则特别短。但是,到了歼-20开发的年代,我们和美国的形状已经有些相似,我们正在逐渐变成“正多边形”。

这就是歼-20能够诞生在中国且发展速度如此快速的基础。

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