京沪高铁恢复350公里时速

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2017-09-22 20:12:27

中国的高铁为什么成为一些人的眼中钉,是因为中国高铁已经成为美国的眼中钉。中国高铁威胁的不只是美国波音的市场前景,更是对美国的海权构成了威胁。如果不是高铁模式在中国被验证成功,中国的“一带一路”战略就要打个折扣。丝绸之路经济带这样的跨越洲际的陆路贸易线路具有了可操作性,是因为中国有了可复制的高铁模式,才有可能通过高铁联通亚欧大陆。中国的话语权失控,造成的损失有多大。高铁多亏挺住了,只是多了巨量经济损失,增加了时间成本,毕竟高铁战略没有被废掉,这也算中华民族的幸运。

“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营。

2011年,中国高铁遇到了前所未有的困难。因为动车事件,中国高铁战略,连带中国高铁技术备受质疑。高铁降速,就是对于质疑的一种反应。

723动车事件,发生的极为诡异,但可以确定的是,事故的发生跟速度无关。

但是这起事故,却被一些媒体和媒体人利用到极致,中国的公知网络大V,在这个事件中,把谣言的作用利用到了极致,也让自己的影响力达到了最顶峰。让人见识了网络的力量,自媒体的力量,也见识了谣言的力量。利用小小的谣言,就能差点谣翻高铁,难怪当时的一些人自信满满的喊出“谣翻中国”的口号。

中国一些力量的“谣翻中国”,与洪博培公开的利用中国新媒体力量“扳倒中国”的美国战略之间的配合关系不需要多说。

中国的高铁为什么成为一些人的眼中钉,是因为中国高铁已经成为美国的眼中钉。中国高铁威胁的不只是美国波音的市场前景,更是对美国的海权构成了威胁。

如果不是高铁模式在中国被验证成功,中国的“一带一路”战略就要打个折扣。丝绸之路经济带这样的跨越洲际的陆路贸易线路具有了可操作性,是因为中国有了可复制的高铁模式,才有可能通过高铁联通亚欧大陆。

中国的地缘条件和历史文化心理特征决定了,中国的复兴离不开陆权的复兴,虽然陆权的复兴不等于陆权的重要性完全压倒海权,但仅靠海权中国很难超越美国。美国的面积、人口和资源不是岛国级别的英国可比,中国只有连通和激活世界岛,才能依靠亚欧非大陆的面积和人口要素,把洲际国家美利坚“岛国”化和边缘化。依靠什么联通欧亚?当然是靠高速铁路系统。

利用动车事件,对中国高铁战略的精准打击,目的明确。

对高铁的围攻完全是有组织的,而且也取得了立竿见影的效果。此后的数月里,铁道投资额逐步减少,高铁项目部分停工、完全停工的消息如雪片般纷沓至来。包括贵广高铁、厦深高铁、南广高铁等重大项目,纷纷陷入资金冻结的窘境当中。

来自铁道部公布的10月份全国铁路主要指标工程情况统计数据显示,今年前10个月,铁路完成固定资产投资4289.9亿元,比去年同期减少1443.6亿元,同比下降25.2%。其中,基本建设投资3673.6亿元,比去年同期减少1430.1亿元,同比下降28%。

《投资者报》记者所统计的53条在建高铁项目结果显示:约24条高铁处于停工、半停工或不能如期完工状态。其中,17条高铁处于半停工与部分停工,包括贵广、南广高铁以及沪昆高铁等;另7条线路,如石武、津秦等高铁项目原定在2011年完工,现无法如期结束。

媒体开始围上来,批判中国高铁“大跃进”,主要集中于两点:一是速度大跃进。理由是:我国建成通车的首条高铁--京津城际高铁,运营速度高达350公里/小时。反而,设备技术和管理水平可以说优于中国的日本,1964年建成的新干线时速才210公里,2011年建成的子弹列车时速也才不过300公里。言外之意就是:中国怎么可能做的比外国好呢?肯定哪出问题了。

二是建设大跃进,被贴上“政绩工程”的标签。认为中国高铁在超乎常规地'大干快上'和'7.23'温州动车追尾事故联系起来。

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