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安倍访印，开工孟艾高铁

其次印度的基础设施非常落后。就拿铁路来说吧，铁路事故频发。你看那一年我们高铁死了35人，各路公知都不依不饶，非要致高铁于死地。但印度平均每年有1.5万人死于铁路事故。

比如印度非法越界期间，8月19日火车出轨170多人伤亡，8月23日又出轨70多人伤亡。中印正紧张对峙，发生这样的事情，很影响士气，铁道部部长脸上挂不住引咎辞职了。

结果辞职报告刚交上去，8月25日火车又出轨了。新部长还没到任，8月29日孟买火车出轨。新部长刚上任，下马威就来了——9月7日清晨，印度北方邦列车脱轨。

蛋总文章还没写完，又传来消息，印度一列火车在首都新德里火车站附近进站的时候发生出轨。

我印象里一直觉得印度火车很慢，出轨也不至于一年死一万五千人吧？难道真是因为挂票卖的太多？

总之，印度铁路老旧，市场非常庞大。但印度同中国有“瑜亮情结”，啥事都要跟中国比。而且莫笛上台后，更是这样。他上台时，中国的高铁已经2.2万公里了，而印度一寸都没有。

他深知印度的基础设施有多落后，但这个人不简单，依靠很高的支持率，更是雄心勃勃，致力于改变印度的落后面貌。在高铁上，他设计了一个钻石四边形的高铁方案，要修六条高铁。

第一条就是这条孟艾高铁。为啥是这条铁路？这条铁路链接艾哈迈德巴德和孟买。而艾哈迈德所在的古吉拉特邦，是莫笛成名的地方，曾长期担任这里的首席部长（类似于省长）。

古吉拉特邦被誉为印度的广东，莫笛动不动就到广东取经。艾哈迈德巴德，是印度的商业之都，印度第六大城市，更是莫笛的老家。而孟买号称印度的上海，印度的金融中心。

错了错了，印度人一向自我感觉炒鸡良好，认为孟买是全亚洲最好的城市，一直坚信孟买领先上海20年，而上海是中国的孟买。

但印度不会修，也不会造。那咋办，学中国二桃子杀三仕已经不可能了，众列强已经被坑过了，不可能第二次上当，另外，印度连搞逆向工程的基础都没有，所以只能买。

买谁呢？最积极的卖家就是中国和日本了。中国的高铁很便宜，运行速度世界最快，还最安全（全世界高铁总共三次事故，日本两次，中国一次）。

但是中印之间有历史恩怨，有领土争议，印度还把中国当做竞争对手和最大威胁，所以想用又不敢，所以最终还是采用了日本的新干线。今天举行了开工仪式。

有人说中日高铁竞争互有胜负，508公里的高铁留给日本也没啥。但我担心的是，因为中日高铁不兼容，以后再杀入印度就困难重重了，更重要的是，由于不兼容，带路倡议的互联互通的倡议实现起来就更加困难。

比如中尼印铁路，怎么通到印度？怎么通到孟加拉？不丹要修铁路的时候，也要考虑，是跟中国兼容，还是跟印度兼容，给外交增加了阻力。

但印度还装模作考虑中国方案，其目的是用中国压日本的价格。其实兔子也看出来了，印度不会用中国高铁，但还是参与了招标。我估计是给日本挖坑。

因为日本几乎不可能挣钱，很可能被套牢。因为如果中国这么低的成本都不挣钱的话，日本更不可能挣钱。

比如我们350公里的高铁，每公里造价1.29亿元，而日本新干线的成本高达3亿以上。还有列车的费用，中国也比日本便宜不少。

现在的情况是，日本要想不亏，印度就得多掏钱；印度要想不亏，就得坑日本。反正价值几百亿的坑，不是坑印度就是坑日本。

我估计最终坑的是日本，因为日本给印度提供了50年的日元贷款，利率仅0.1%。中国没答应是因为中国要2.5~3%的利息。

这么低的利率加上50年的期限，这种贷款风险很大。所有的货币都有不断贬值的趋势，你想想50年前一块钱能干啥，再想想现在一块钱能干啥。

所以，搞不好50年后的日元，相对于现在就是一堆废纸。而且印度有用废纸还债的优良传统。当年欠了苏联几十个亿美元，苏联解体了，印度厚着脸皮按照当年的汇率用卢布还，卢布可是贬值了几万倍。

另外，从技术和经验上无人能跟基建狂魔比。俄罗斯要修高铁，问大家有没有在高寒地区修铁路的经验啊，日本不做声（因为没有），而中国点点头说，我有，不信你看哈大高铁！

印度铁了心的要找日本，没敢问谁有热带气候条件下的修路经验，因为日本依然没有，只有中国有，中国已经在修印尼雅万高铁了。

印度自身问题风险也不小。首先印度国内恐怖主义活动频繁，有了高铁恐怖分子就有了新的目标，影响更大，效果更好。

印度土地征地问题可能导致建设成本增加。印度号称世界上最大的皿煮国家，那么问题来了，在野的反对党国大党，一直拒绝莫笛的征地方案。这样一来，有可能大幅度增加高铁成本，一旦换届还可能烂尾。

还有印度有40%的人口生活在贫困线以下，加上高铁没有挂票，能不能盈利是个很大的问题，如果不能盈利，就变成了一个巨大的负担。

风险这么大，日本为啥还要上赶着帮印度修高铁？

第一，对印度来说孟艾高铁是个示范作用，日本的新干线虽然运营了五十来年，但是国外的项目只有中国台灣有一段，而且运营不是很好。所以日本很希望在新世纪先开个张再说。

第二，印度市场巨大，日本亏本拿下第一单，印度就上钩了，由于兼容性问题，印度不得不在以后优先考虑日本新干线，日本的如意算盘是以后再狮子大开口，再捞回来。

第三，可以增大日本在南亚的影响力，拉拢印度遏制中国，毕竟日本也视中国为最大对手。

所以，中国没拿下印度第一条高铁，目前看，对于带路的互联互通是个坏消息，但是不管怎样，不肯赔本贴补印度，我觉得也算是坚守了原则；没有轻易跳印度的巨坑，也是谨慎的表现。

另外，阿三的性格一向疑神疑鬼，比如买武器就看出来了，没有把鸡蛋放在同一个篮子，所以清一水的万国造。

如果以后印度发现，日本高铁造价过高、或者运营亏损无法承受，或者日本坐地起价，搞不好还会来找兔子，再坑日本一把。

而兔子这边，只要印度愿意，我怀疑有黑科技能让中国高铁兼容日本的新干线。想到这里，我不禁发出了黑科技般的笑声。

中国虽然没有拿下印度的高铁，但是兔子的步伐并没有停止，就在昨天，好消息传来，基建狂魔正式要跨过喜马拉雅山了！

中日关系和中印关系的最终解决，我觉得还是实力对比问题。比如日本，日本从古至今都是拣世界上最粗的大腿抱。

比如在古代，师从中国，抱中国大腿；在明治维新以后，又跟英国结盟，抱英国大腿；德国崛起了，又跟德国结盟；二战后，又成了美国的小弟。

所以，我猜当中国整体实力超越美国之后，也许日本就老实了。中印之间的形势比中日之间要好解决一些，当印度发现带路对印度没有威胁的时候，加上中国实力超群，自然就会化解。

坚持发展，用硬实力去解决一切麻烦事！

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