美国不给中国大飞机发证怎么办
据波音公司预测，中国未来20年间将购买7240架商用飞机，总价值高达1.1万亿美元，其中单通道飞机约占新飞机交货总量的75%，余下的则为宽体客机。目前中国C919单通道客机已实现首飞，C929宽体客机也已确定中俄联合研发，不知能在这7000多架的超级大蛋糕中分到多大一块？
C919的总订单量已经达到了600架，客户达到24家。作为中国商飞的首款干线飞机，而且刚刚完成首飞，能够取得这一成绩可以说相当成功。不过与波音空客两大巨头相比，仍然只是个零头。目前空客A320NEO的订单量已经超过5000架，波音737MAX的订单量也超过了3600架，而且两者仍在继续增长当中。未来20年全世界对单通道窄体客机的需求量高达10000架以上，中国市场将占到其中的一半，C919的600架订单还是太少了，才分到十分之一多一点，这是商飞人和广大人民群众不能接受的。
波音737已经首飞半个多世纪了，空客A320也快首飞30年了，由于受到原有设计的限制，其最新型号和C919相比已没有优势。之所以“老黄瓜刷绿漆”还能大卖，无非是品牌效应和方便维护。乘坐飞机最重要的当然是安全，对于老百姓来说，品牌就是安全的保证。中国航空工业曾长期落后，乘客对国产客机心存疑虑很正常。不过如今的中国已是能造出歼20和运20的国家，中国航空工业早已今非昔比，况且C919采用了全球采购模式，重要的子系统都是世界一流的，其安全性是绝对有保障的。对于航空公司来说，采用单一型号或同一个制造商的飞机，有利于降低运营成本。因此，C919订单少，不是产品本身的问题。
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