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运20改装飞行台曝光，中国航空发动机将迎来大发展

说白了，新发动机太多，飞行台不够用了，这个比装备多少运20还急迫，属于更优先选项。

说明我国的大涵道比WS发动机发展进入了一个快车道

这架运20三大一小发动机肯定是有故事的，首先，WS20发动机已经成功，应该是今年运20开始换发，但是与WS20差不多的CJ1000和CJ2000正在试飞阶段，原来那架伊尔76飞行台换下WS20后，又因为商发的CJ1000在尺寸、推力等各方面与WS20相当，换下WS20后理所当然的就换上了CJ1000。

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可以肯定，目前试飞发动机的任务非常繁重。

据中航商发权威人士介绍，2027年前用于C919的CJ1000发动机将定型。

发动机不是做出来的，是试出来的，这话说的真对。

世界上所有的大涵道比WS发动机定型前都有个规定：必须真刀真枪的在飞行台上挂飞6000到1000小时无故障飞行才可以进入定型考核程序。

这就是说商发的这两款发动机要飞完定型前的挂飞积累时间，比如，一定要在有关部门的监督下，飞满无颠覆性故障6000小时到1000小时的无故障积累定额，如果挂飞期间出现颠覆性质的故障，必须从头再来，重新从0小时开始飞，不能讲价。因此，再有新的型号需要飞行台挂飞，只能用刚刚成功的运20。

换句话说，那架老的伊尔76是专门飞WS20和CJ1000的，没工夫用作其他发动机的试飞。

在说一遍，就是一直试飞WS20的这架伊尔76飞行台，主要任务是试飞WS20和CJ1000，不再可能用于试飞其他型号的发动机，但是其他型号的发动机也有迫在眉睫的试飞需要，那只能用已经在批量生产的运20中匀出一架用于其他新型号发动机的试飞。

再有，这架运20既然改造成试飞的飞行台，内部的各种设施也必须是试飞专业的布置，比如各种复杂和尖端的测试、监控、记录等等电子仪器仪表，林林总总不亚于一架预警机的内部结构。

那么，这个与其他三台大发动机相比是“小弟弟”的物件究竟是什么呢？

有人猜测是WS15

有人猜测是WS17

有人猜测是WS19

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