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运20改装飞行台曝光，中国航空发动机将迎来大发展

有两个问题。为什么要加配重？各种四发两发的大型飞机也经常把发动机拿下来，但是为什么要加个配重呢？

另一个问题是既然是配重，为啥也盖着一个红色的口盖？发动机停飞后加口盖是惯例，但是口盖的作用一般是保护进气道和里面的发动机，配重加个口盖就是多此一举了。

另外一个问题来了。

但是也更加接近了正确判断。

这是架以运20为平台的新型发动机试验平台。

不过，新的问题又来了。

如果运20要改成发动机试验平台，试验的发动机也该用内侧两个挂架，就像伊尔76平台一样，而不应该用外侧挂架。

试验用的发动机与其它三个发动机推力不一样，如果用外侧挂架，会导致更严重的力矩差。

只有用内侧挂架试验新发动机，才能容易平衡力矩。

比如下图中的我国试飞院的这架伊尔76发动机飞行台飞机，被试验的WS20就是挂载在内侧的。

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有人经过比例测算，认为如果那是一台测试用发动机，按图片比例直径与f119接近（这个举例会伤到不少人呢，因为他们一直认为中国的WS15没有成功，而WS15对标的就是F119，笑）。

因为d30发动机直径约1.5米，f119直径约1.1米，f414约0.9米。

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下图 美军F22战斗机的F119发动机

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有人认为运20刚刚量产，运输机部队嗷嗷待哺等着装备，怎么就能先给试飞院当飞行台用呢？

其实道理很简单，飞行台用国产新的飞行平台，飞控和机载航电支持都是新的，当然比继续改造那架老的伊尔76效率高。当初进口的76那么有限，都拿出专门的平台来试飞发动机，有了更先进的国产平台如运20，阎良的停机坪上个月摆着13架，整个机场里有17架，为什么反而不舍得拿出一架来搞基础研发？从长远规划的角度，新发动机的试验应该比大规模装备运输机部队更迫切。

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