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天鲲号下水纪实：打破发达国家垄断 一技术只中国有

“我每天都要上船去走一圈，特别自豪。这可能是我这一生中分量最重的作品了。我就想为咱们国家疏浚装备事业做点贡献，为咱们国家在疏浚装备的技术、生产能力或制造能力上，能超过欧洲。”

此外，王健还告诉澎湃新闻记者，“到这里来做监造组长，是我自己要求来的，因为经历5年的研制，我对这条船有感情。”

“天鲲号”是工信部立项的重点项目。2011年10月，天航局牵头，联合中国船舶工业集团公司第708所、上海交通大学、广州文冲船厂有限责任公司、招商局重工（深圳）有限公司等参研单位，历时5年，圆满完成全部研发任务。2015年12月11日，“天鲲号”开工建造。

“‘天鲲号’背后凝聚着咱们国家各行各业100多位技术人员的心血。其中一些是退休了的人还在不谋求任何报酬的情况下，默默帮助这条船的设计研发工作。”王健说。

“天鲲号”监造组副组长冯长华就是退休返聘，继续为国造船的。

现年62岁的冯长华1955年出生于天津，自1977年参加工作后，就一直在和疏浚船这个行业打交道。在长达三十多年的职业生涯中，冯长华从疏浚船的实习生、加油工到轮机长，再从陆地的船舶管理到疏浚船监造，用他自己的话来讲，就是把自己的一辈子，都交给了中国的疏浚行业。

在谈到为何退休后又接受返聘继续为国造船的经历时，冯长华表示，“‘天鲲号’是我国第一条自主研发，自主设计建造的船，我们属于工程技术人员，有船舶制造的经验和经历，所以在技术上对于这条船是可以发挥我们的一些技术专长的。”

打破发达国家垄断，让世界瞩目

在“天鲲号”的船坞内，总能看到一个外国人的身影。他是来自比利时的外方顾问Francisco。

Francisco在此前接受澎湃新闻采访时表示，他的主要工作是为“天鲲号”的建造提供技术支持和系统的解决方案反馈。

他告诉澎湃新闻记者，之前世界上有4大疏浚公司，可以将他们统称为“Big Four”，现在中国拥有了“天鲲号”等一系列船只，现在，可以改称“Big Five”了。

“天鲲号”成功下水后缓缓驶离船坞。

澎湃新闻记者发现，“天鲲号”的船坞内不仅仅只有一艘船。上海振华重工为交通运输部上海打捞局建造的4500吨大型抢险打捞船“创立号”也停在船坞内。

“天鲲号”成功下水后，Francisco主动找到澎湃新闻记者，表示这是他第一次见到在一个船坞内同时建造两艘大型船只，世界上只有中国这么做，制造技术非常惊人。

据中国船舶工业集团第708研究所（以下简称“中船工业708所”）副总工程师费龙透露，中国疏浚船跨越式发展是从2004年开始的，由于自主建造的船不能满足港口建设的需求，之前的疏浚船大都是国外进口。

费龙表示，“2000年以来我们国家深水港建设，包括很多地方吹填造地，一下子急需疏浚船装备，所以天航局就立志于自主创新，其实当时还有很大的争论，到底这个船是进口划算还是自主建造划算。”

“其实我们自主设计制造有一个契机，中国第一条大型耙吸式挖泥船‘新海龙号’，当时想由外方做设计，我们中国自己建造，但是对方拒绝了，他们一定要打包进口所有设备才可以，这样一来我们造船的成本会变得很高。从那以后，我们就开始坚持一定要靠自己。”费龙说道。

在费龙看来，装备可以牵引超级工程的建设。

“如果我们没有十多年的装备技术建设，我们现在某些海域的建造工程，根本不可能实施。装备到了一定程度，才让人们有信心去做那种大型的工程。”

中国交建新闻中心副主任查长苗也十分感慨我国疏浚船自主研发的历程，“我们疏浚船行业产生了100年，从进口到合作研发，再到学习改造，我们中国疏浚船产业的底气，是一步一步地走出来的。”

此外，查长苗还向澎湃新闻记者透露了我国在创新技术研发上所下的“苦功”。

2005年，中国交建以新设合并方式重组，并于2006年在香港上市。中国交建在融资200余亿港币后，拿出160多亿港币来更新装备，疏浚船装备更新也列属于其中。这个过程，极大的刺激了我国疏浚船设计和制造的发展。

“用融资来更新装备，发展技术，我们才打造出了规模庞大的疏浚船队，做成了之前想都不敢想的超级工程。”查长苗说道。

在这样的发展环境下，天航局联合中船工业708所经过5年攻关，完成5000千瓦重型自航绞吸船“天鲲号”的研发设计工作。

“天鲲号”监造组成员孔凡震向澎湃新闻记者介绍，该船全船布置、柔性钢桩台车系统等技术国际先进，三缆定位系统、通视问题解决等技术国际领先，代表了中国疏浚船舶的建造水准。我国疏浚核心技术已从简单模仿发展到自主创新，关键系统、关键设备从严重依赖进口发展到自主研制。我国已然迈入疏浚大国之列。

目前，“天鲲号”在下水后已停靠码头，进入调试试验阶段，计划于2018年上半年交付使用。

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