天鲲号下水纪实:打破发达国家垄断 一技术只中国有

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2017-11-06 19:15:06

国之润,自疏浚始。

大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋朝开凿大运河,这些古老的故事正是中国疏浚业的缩影。

水,滋润着古老的华夏文明,也考验着炎黄子孙的智慧与力量。


天鲲号下水纪实:打破发达国家垄断 一技术只中国有

“天鲲号”停在船坞内等待下水启航。

2017年11月3日上午,江苏启东,一艘艨艟巨舰静静的停在船坞内等待下水启航。这便是第一艘由我国自主设计制造的重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。巨大的船身、高高扬起的桥架,新一代“造岛神器”即将向世人展示其惊人的力量。

据中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)工作人员向澎湃新闻(www.thepaper.cn)透露,“天鲲号”融合了当前世界最新科技,各项性能指标均超过现役亚洲第一大自航绞吸挖泥船“天鲸号”。

此前被网民称作“造岛神器”、亚洲第一大自航绞吸挖泥船的“天鲸号”,是由中交天津航道局有限公司(以下简称天航局)投资,上海交通大学与德国企业共同承担设计的。“天鲸号”在执行吹填作业时,能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外。

而此次亮相的“天鲲号”船长140米,宽27.8米,最大挖掘深度可达35米,能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方。

11月3日上午10时许,“天鲲号”徐徐脱开缆绳,驶出船坞,三下嘹亮的汽笛响彻长江入海口,也宣告着中国疏浚船制造业与过去的落后和被动告别。

三代疏浚人的“梦”

很长一段历史时期,中国疏浚工程主要靠人力进行。中国利用挖泥船进行疏浚作业始于清光绪初年。三个世纪以来,中国挖泥船装备发展历经从无到有、从小到大、从大到强三个阶段。

海河工程局(天航局前身)于1902年从荷兰购进了首艘挖泥船,这一时期的疏浚船舶主要以购置为主,装配、建造为辅。

中华人民共和国成立后,国家于上世纪60年代末开始增拨基建投资,逐步充实船舶设备。疏浚船舶设备基本上是以进口为主,建造资金大多依赖于国家无息贷款的扶持。

2000年以后,中国自主创新能力得到明显提升,由起初国产化改造到完全可以自主设计建造,实现了质的飞跃。在此期间,我国还成功建造了数艘万吨级以上的耙吸式挖泥船,最大的耙吸式挖泥船“通途号”舱容可达20000立方米。

直到“天鲲号”缓缓驶出船坞,缓慢而又沉着地驶向江海交汇处,这艘新晋“亚洲第一”,承载了三代疏浚人的梦。

第一代疏浚人代表人物李毓璐,1926年出生,历任天航局高级工程师、总工程师等职务。在他工作的年代里中国的主力疏浚船舶主要以改造、引进国外设备为主,仅1964年引进的“航津浚102轮”就花了4吨黄金。而且,国外厂商还对中国进行了技术封锁。

在外国厂家的嘲笑声中,以李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。

王玉铭是李毓璐的徒弟,属于第二代疏浚人,1966年进入天航局,曾担任天航局副总工程师、船机处处长等职务。

“我进入航道局不久,要在码头劳动一年。李老当时是码头改造工程的负责人,因为我工作比较认真负责,李老就知道了我的名字。”据王玉铭介绍,他刚进航道局就认识了李毓璐,在生产科过渡一段时间后,就去到了技术科,成了李毓璐的“徒弟”,而后继承了李毓璐的“衣钵”。

1985年,天航局开始引进我国第一艘现代化大型绞吸挖泥船“津航浚215”。王玉铭协助李毓璐负责有关国外进口零件的谈判采购工作。

“津航浚215”后,王玉铭开始独当一面。他作为建造组组长监造的第一艘挖泥船——“通力”耙吸船,舱容5400立方米,直到2009年仍是天航局最大主力耙吸船。

因为功勋卓著,王玉铭在本应退休的年纪多次被挽留,直到2008年才以66岁的高龄退休。但他仍不得闲,退休后仍作为顾问奔波各地,继续为我国疏浚船的建造出力。


天鲲号下水纪实:打破发达国家垄断 一技术只中国有

师徒二人合影:从右至左分别为第二代疏浚人王玉铭,第三代疏浚人王健。

2017年11月3日,“天鲲号”下水仪式当天,白发苍苍的“老王”依旧出现在了活动现场。

王玉铭的徒弟,现任天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健,就是实现梦想的第三代疏浚人。

王健在接受澎湃新闻记者专访时回忆了自己的疏浚生涯。

1982年,王健从大连海运学院(大连海事大学前身)毕业后被分配到天航局工作,从实习生直到轮机长,王健在船上一待就是十多年。1998年8月份,王健调到船机处当副处长,遇到了师傅王玉铭,开始了造船生涯。

“这辈子一直在跟挖泥船打交道,从参加工作那天起,一直到现在,已经有35年了。刚参加工作时,(天航)局里有6条疏浚船,其中只有一条国产的,而且经常出毛病。”

王健表示,到20世纪末,由于国民经济发展非常快,这些疏浚船明显就不够用了,实际上是需求刺激了这个行业的发展。一方面,是到国外去买二手船;另一方面利用国内设计的基础,实行“国人国造”,到了2004年以后,逐渐形成了规模。

“目前世界上造疏浚船数量最多的是中国,而且出口到印度,出口到伊拉克,出口到伊朗,咱们只用了十几年的时间,就把这个历程完成了。”王健说。

“天鲲号”是王健最得意的作品。

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