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日本将52亿元天然气运输船大单交给了中国造船厂

　　资料图：LNG船

作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”

全球金融危机爆发、航运业需求萎缩已近9年，全球知名的各大船东却从沪东中华开走了20多艘大型LNG船、38000吨双相不锈钢化学品船、45000吨集滚船以及其他先进船舶

52亿元人民币！6月29日，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦上海。日本商船三井公司将4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币的“订单大餐”交给沪东中华造船（集团）有限公司“烹饪”。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。

52亿元大单花落沪东中华也不是偶然。作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华代表上海制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。

用技术让对手“望洋兴叹”

2011年中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。去年，全球新船需求量跌至2800万吨。不少船企纷纷关门或者转行，国内一些造船企业出现倒闭，连很有名气的国有大型船企都岌岌可危。

散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。“过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，但高端的LNG船，全球价格依然坚挺。”船舶行业业内人士指出，这便是4艘船能形成52亿元大单的原因，当散货轮等传统船型遭遇利润“断崖式下跌”时，LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。

而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。此次订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。

这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。

“概念船”创造众多“世界第一”

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