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我歼20飞行员为何都很年轻？操纵习惯不同易触发事故

2018-07-14 19:28:23

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随着歼-20战斗机的服役和形成初始战斗力，官媒开始陆续曝光该机在研发期间的一些细节。7月9日的《中国国防报》刊登了标题为“铸长空‘威龙’，挺大国脊梁”的文章，在“王阳：铿锵玫瑰战长空”一节中首次披露了歼-20在首次实弹射击靶机测试中，因“某成品一个极小概率故障”而导致失败的问题，“通过团队坚持不懈的努力攻关，后续靶试弹无虚发”。

歼-20作为我国最新研制的第五代隐身战斗机，项目本身一直处于高度保密的状态，难得看到官媒透露这样的研发试飞细节。一侧类似报道是2015年7月28日《中国航空报》刊登的成都飞机设计所飞行控制系统专家李建平的先进事迹。

这则报道首次透露了某型飞机在试飞中曾遭遇飞行员诱发震荡（PIO）险情：“在着陆拉平过程中，出现了一次机翼轻微擦地但成功着陆的惊险一幕”……“李建平率领控制律团队连夜对飞参数据进行分析，确认这是一次较为罕见的人机耦合振荡（APC）现象。李建平带领杨洪平等攻坚团队通过对多种准则进行艰深晦涩的理论推导和应用，辅以全方位的仿真验证，终于成功定位了此次人机耦合振荡的形成机理，最终提出了数项创新优化措施，极大地消除了飞行隐患。”结合文章上下文，某型飞机应该就是歼-20。

不管是PIO还是APC，都是飞行员诱发震荡的不同名称。在新型战斗机试飞期间，由于电传你飞控系统软件控制律设计还不完善，在起降阶段很容易出现飞行员诱发震荡问题，成为困扰新机研发的拦路虎。

1989年2月2日，瑞典试飞员拉尔斯·拉德斯特罗姆驾驶JAS-39“鹰狮”战斗机39-1原型机返回林雪平时，飞机在降落中坠毁。事故原因是飞控系统俯仰控制律存在缺陷，导致降落时出现飞行员诱发振荡。这架原型机的坠毁让“鹰狮”的试飞计划往后拖延了一年，萨博被迫把第一架生产型飞机改装成仪表测试机。最后直到到1996年，萨博把“鹰狮”飞控软件升级成ADA语言来变现，大幅简化了未来升级和重新编程，才解决了飞控软件问题。